支圣雅
老铁，你买燃气重卡了吗？
2023年上半年在“卡车市场能否如期回暖”的疑虑中，燃气重卡率先出征。自1月开始销量逐月递增，涨势喜人，增长速度一举超过燃油卡车。半年已过，下半程的燃气重卡究竟是梅开二度再创销量新高还是昙花一现后继无力？
据终端上牌数据显示，2023年1到7月，国内燃气重卡累计销售5.33万辆，同比增长163%。
7月份，在整个重卡销量缩减的背景下，燃气重卡仍然取得了占比略微提升的好成绩。
对比2022年重卡车销量不难发现，燃气车的销量节奏与传统燃油重卡不太一样，往往在每年初、年末迎来“高光时刻”，而在燃油车销量走高的金九银十却是销量平平。
2023年燃气车销量逐月攀升属实少见，增长一路挺到了7月份。因为受到供需关系、市场气价波动的影响，燃气重卡的销量一直存在波动性强，每年金三银四购车季增长较大的特点。
在宁夏、新疆、山西、陕西等主销区域，燃气车的月度销量最高大到当月重卡总销量的90%以上。
天然气作为清洁能源，在我国的用量很大，涉及电力、工业、民用、交通、燃料等多个领域。其中，交通领域的年度消耗量占比大致在7%左右，天然气消耗量最大的是占比35% 的电力一级27%的工业领域。国际市场的天然气价格走低为燃气卡车的火爆奠定基础。
我国的燃气车更是由于基础设施的相对完善而走在该领域前列。截至目前，国内建设有约8400座燃气加注站。除了经济性之外，其便利性也是很多卡友选车时最关注的。
而在燃气重卡领域，续航仅在800-1200公里左右的燃气重卡非常关注加注站点分布的便利性以及相对低廉的气价，都是它省钱的关键。上半年，行业期待的工业制造全面恢复并未出现，受到供需关系影响，国内LNG、CNG价格持续走低，燃气重卡的经济优势凸显出来。加之商用车部分头部品牌积极拓展销量，在部分地区的燃气车销售上给予非常不错的金融政策，进一步促进了销量增加。
燃油车国6b阶段的实施也有出力。油车价格的上浮也进一步缩短了燃气车型与之的购置成本差距。尤其卡车e族了解到，年底疫情防控等级调整初期，诸如新疆等地的运价经历了小幅度的上调，让一些卡友趁机换车运输，这批换车的老铁毫无例外都选择了当下无论是买还是用的成本都很划算的燃气车。
卡车e族分析，燃气重卡连续半年的增幅或将在下半程有所缩减，但不会过度影响今年“爆火”的局面，对比燃油车型的销量，燃气重卡仍将保持强势地位，原因有二：
一是天然气价格仍将走低。进入下半年，即便欧美市场能源需求承压叠加美欧银行业危机、美国债务上限等风险，全球工业用气需求或将继续陷入低迷，与此同时，气象调查显示今年冬天全球盛行厄尔尼诺现象，暖冬将至，燃气需求量不会有太大的反弹，从而价格仍会以下行趋势为主，极大程度地延续了燃气车的经济优势。
二是天然汽车型的应用场景拓展。上半年，大马力、高舒适度，适合长途运输的燃气车陆续发布，进一步打开了燃气车在普货、绿通甚至是高效物流领域的发展机遇。在加气便利的情况下，卡友们在换车的时候会更多的考虑该车型。
增量趋势有，燃气车的一大应用场景煤炭市场却“发出警告”，受经济下行、厄尔尼诺现象等的影响，今年的煤炭市场在强需求的冬季有所下滑，可能影响到下半年煤炭主产区的一个销量。但随着燃气车产品系的不断丰富，这种影响将会逐渐减小。
总体来看，燃气车的卖座集合了天时地利人和三大要素，国6b执行压力、天然气价格下跌、主机厂积极营销缺一不可。燃气重卡凭借后处理构造简单、燃料成本较低，在国6b杀出重围本质上还是阶段性地符合了市场发展的需求，在新能源过度阶段不失为一个不错的选择，销量从长期来看仍有积极期待。
