赵可
提起“公路之王”，货运圈的卡友都能想到斯堪尼亚，甚至有一句戏称是“货运行业有两种人，一种是已经开上斯堪尼亚的，而另一种是想开的。”这句话就足以说明斯堪尼亚在人们心目中的地位，今天卡车e族就带大家看一款各方面做工都相当精细且适合中国卡友的车型，那就是斯堪尼亚R500。
如果要说中国卡友有什么样的特性，那么务实一定是避不开的关键词，踏实肯干、低调内敛的特性让他们更愿意选择实用性更出色的车型。何谓实用性，之于外观方面，就是不仅要好看，还要好用，而斯堪尼亚R500恰好在下面的几个方面能够满足卡友们对于“实用”的追求。
斯堪尼亚的前脸部分，采用多段式倒梯形的进气格栅，材质上类哑光材料相比镀铬装饰更耐腐蚀，能够尽可能帮助卡友减少后期进站补漆的频率，而且类哑光材料在如今数码科技等跨界领域更受用户欢迎，符合当下的潮流风向。
斯堪尼亚的灯组采用分体设计，下方的雾灯经过升级，LED光源让整车具备更远的照射距离和更大的照射范围，尤其对于在云贵川地区从事夜间运输的卡友来说，灯光的照明效果和距离往往决定了安全系数的高低。
整车前面板两侧包边可以完全展开，这样的操作为后期养护技师提供了更大的维修空间和更清晰的维修视野，展开的角度大约在90°左右；车辆的进气管路就隐藏在包边后方，整体设计更美观、更加实用。
主驾驶位一边的侧翼版设置为可移动的形式，这样的实用设计让卡友可以轻松上下底盘后侧，观察车辆握手阀及螺旋管路的状态，在接驳挂车后，如此契合人机工程学的设计刚好满足卡友拿取苫布，检查挂车以及工程师后期保养的需求。
驾驶室除了常规的四点悬浮气囊外，还额外设置了横向阻尼调节，即便在颠簸路段下，也能减少横向阻力，提升避震效果，让在山区、坡路运输的卡友如履平地。
整车驾驶室后方设置了具备卡扣固定效果的万向杆，卡友登车后通过万向杆随时调整导流罩的高度，以便契合甩挂运输中不同的货箱高度，进而降低风阻，据卡车e族了解，整车的风阻优化设计能够影响到整车油耗的25%-30%左右，足以可见这个万向杆的必要性。
外观总结：从上述的几个实用点位来看，斯堪尼亚R500从设计之初就考虑到了卡友运输的多个痛点，如目前中国卡友经常遇到的底盘蹬车着力点少、前面罩翻转设计不合理、导流罩无法调整、车辆转向颠簸过大的问题，而这辆车在外观上的层层精心设计就很好地解决了这些问题。
驾驶室的设计往往是决定产品价值上限的重点区域，尤其是在中国相对广袤的土地上进行运输，选择斯堪尼亚的卡友大多从事的是长途干线运输，90%以上的时间都需要在驾驶室中度过，因此一款好的驾驶室更需要具备出色的驾乘和休息的舒适感，那么斯堪尼亚R500的驾驶室内有多少实用的点位呢？
方向盘采用气动调节的模式，可支持上下调节52°，垂直拉伸80mm的区间，调节范围更大，卡友可以根据自己的身材选择适合的角度，如习惯大小臂夹角更小的卡友就可以将方向盘做外拉和向下的操作，以便获得更舒适的体验，降低长时间行车带来的臂膀酸痛问题。
主副驾驶位座椅采用针织+编织面料，且均为气囊减震座椅，尤其针对华东、华南地区从事干线快递快运的卡友来说，高温潮湿的夏季能够获得干爽的体验，实际的驾乘效果中，编辑175cm的身高，背部与腿部夹角恰好合适，且座椅两侧边缘的包裹性能为卡友在转向时提供相对稳定的体验。
上下卧铺均为800mm宽度，与国内当前主流重卡的尺寸相当，重点是在厚度上，实测几乎接近手指一扎的厚度，独立袋装弹簧的设计不容易出现凹陷，能够根据身体重力进行自由回弹收缩，与高档酒店的床铺感受体验相似；国内不少卡友在购车后会对卧铺进行深度改装，单薄的普通卧铺厚度仅为手指半扎左右，容易受到发动机高温余热影响，休息时产生身体不适的状况。斯堪尼亚R500的卧铺就不存在这样的劣势。
卡车e族在过往的跟车经验中发现，如何爬到上卧铺休息对于双人出行的父子车、夫妻车来说是个不小的难题，一般来说都需要从副驾驶位踩踏中控台或椅子靠背才能在上卧铺休息，斯堪尼亚R500在上铺的背板位置配置了可收缩、滑动的阶梯，如图所示梯子与上铺的夹角几乎达到90°，通过实用的设计解决了用户休息的痛点问题。
头顶上方的储物箱采用液压杆的模式，比起普通的塑料开关来说，看似用液压杆成本会更高，但实际上使用的频次和寿命都会大幅提升。
主驾位旁的储物箱设置高度相对合理，以编辑175cm的身高来说，储物箱下沿仅到胸部位置上下，开合过程都契合人机工程学的设计，内部纵深与单臂距离差不多相等，贮存和拿取都较为便利。
内饰总结：从方向盘到座椅，从卧铺到梯子再到储物空间，驾驶室的每一个点位设计几乎都考虑到了卡友日常运输和休息的方方面面。针对国内卡友运输距离长、频次高、时间长、情况复杂、路线多样的需求，斯堪尼亚R500把人性化、实用化做到了极致。
卡车最基础的属性是生产工具，斯堪尼亚作为世界级的优质运输解决方案提供者自然不会在最基础的属性上出现问题，反而是在最基础的环节上遥遥领先，实现动力总成和底盘细节的完美融合，把实用贯彻到底。
整车匹配斯堪尼亚DC13发动机，实车调校马力500匹，这样的马力大小乍看起来在国内并不出彩，但输出扭矩却做到了2550N·m，这一扭矩水平达到了国内大马力产品的第一梯队水准。对于卡友来说，绝大多数时间的运输都要保持在经济转速区间内，而很多大马力的车型却只能在高转速区间内才能爆发，长时间的高转速区间运输只会造成发动机、变速箱以及相关零部件的寿命降低，因此具备低转速下爆发出大扭矩的输出，会比单纯的比较马力来得更加可靠和实用。
GRS905的12挡AMT变速箱以及Opticruise智能换挡系统可以说是斯堪尼亚一直以来引以为傲的动力配置，它能够根据实际的运输路况对挡位进行智能调节，预判前方路况，始终将车辆保持在最优的换挡逻辑下完成相关的驾驶操作。
后桥型号为AD400SA，速比2.71，如此小的速比与当前国内主流的大马力+自动挡组合在一起，就满足了现如今专线运输、长途快递快运的运输要求；发动机马力大，扭矩大，整车后备功率大，行驶过程中在动力性不降低的情况下，与小速比后桥结合，车速更快；同时小速比还可以帮助整车以更低的转速满足车辆运行效率，减少换挡频次，降低传动系统的摩擦损失，进一步降低油耗表现。
气囊悬架以及6×2R的驱动形式，让整车可以有效避震，并降低整车自重，为整车降低油耗提供支持。如今国内选用气囊悬架的用户大多从事干线快递快运、冷链运输等工作，同时气囊悬架还方便甩挂运输或在不同高度的月台从事装卸货业务，自由抬升高度的优势十分实用。
跑长途、用小油箱的卡友往往要面对一趟运输要加多次油的烦恼，遇到高峰期排队加油对时效性有着严重的影响，斯堪尼亚R500两侧各一个525L的油箱相比过去有了小幅度的升级，共计1050L的油箱，按照标载49吨快递货物，在沿海平原高速百公里28—30L油来计算，理论上能够满足3000km以上的续航需求，从哈尔滨到海南的距离，加一次油就足够了。
铸造鞍座作为近两年行业内新兴的产物，在国内少有应用，国内绝大部分车型依然采用冲压鞍座，而铸造的鞍座更容易为用户带来寿命长、载荷强、耐磨损、降索赔、少保养、省成本的六大优势，从全生命运营周期来看能够帮助卡友实现降本增效的目标。
中国卡友在购车前，往往还比较注重底盘的延展性，即车辆底盘是否能够改装，为此很多厂商的中重卡底盘在出厂时就在底盘中预留了改装空间，如冬季北方卡友可能会额外加装柴暖或驻车空调；斯堪尼亚R500的底盘同样具备改装和拓展的潜力，同时还相对实用，那就是隐藏式的尿素罐位于底盘下方，卡友们仅通过一个位于自己腹部高度左右的管路就可以轻松注入尿素，底盘的美观度提升了，走线的位置以及改装空间都得到了释放。
底盘总结：从实用角度来说，斯堪尼亚R500从三大件的动力总成到底盘零部件的配置，都展现出了细节的做工和优势，从省钱到省心，从省时到省力，可以说把最基础的配置做到了最高端的程度。
在追求降本增效的时代下，关注车辆的实用性、长线收益和TOE全生命周期运营成本，成为国内商用车从业者的核心目标，斯堪尼亚R500的实用性从外观延展至内饰，再到底盘，每一个环节都契合当下中国卡友的追求，如此看来，这款“浑身上下都是宝”的实用性豪车——斯堪尼亚R500能否圆了你的干线物流运输梦呢？
