赵可
“新能源不可能取代柴油机”，当3月26日，潍柴动力董事长谭旭光在“老谭会客厅”上说出这个课题时，没有人会想到在不到1个月的时间里，潍柴动力再一次突破了柴油机发动机本体的热效率数值。
从2020年潍柴动力对外发布全球首款本体热效率50.23%的柴油发动机，到2022年初本体热效率提升至51.09%，2022年11月抬升至52.28%，潍柴凭借对行业的前瞻部署、科技人才的预先储备以及研产技术的深度积累，实现了热效率一升再升。
2024年4月20日，在中国天津举办的2024年世界内燃机大会上，全球首款本体热效率突破53%的柴油机正式对外发布，最高热效率53.09%的出色表现，意味着在蛰伏了517天之后，潍柴动力又一次刷新了世界纪录，持续夯实世界范围内内燃机行业王者地位。
热效率作为内燃机技术综合实力的标志，它的提升是全球行业公认的技术难题，也是世界内燃机科研工作者共同的追求。潍柴动力的热效率再次突破，同样获得国际权威检测机构TÜV南德意志集团的认证和中汽研的排放验证，并在现场颁发了产品测试报告及检测证书，这意味着潍柴动力的这一次热效率提升同样获得了国际社会以及行业的专业认可。
在过去几届的内燃机大会上，卡车e族听到最高频的词汇就是“热效率”，提升热效率是内燃机技术发展的重要方向，也是近年来中国内燃机发展的永恒课题，是未来降碳的重要途径。
热效率的数值在潍柴动力来看，绝不仅仅是一个纪录和一串数字，更重要的是能为社会以及客户带来什么样的价值，尤其是在如今商用车行业追求多能源结构并行发展，物流企业与散户卡友追求降本增效等多方面的用车、用机需求让潍柴的产品可以顺利应用，并在多个层面上取得不错的反响。
据潍柴动力的研发团队专家指出，以45%—46%的热效率来计算，如果提升至53.09%后，在经济性上会有14%左右的提升，每年节省燃油约3100万吨，碳排放随之减少9700万吨，这对于国家“双碳”战略的实施以及能源转型都能带来莫大的优势。
在用户用车的经济性上，依托于潍柴动力打造的高端动力总成和发动机出色的热效率，以从事干线物流运输工况的从业者举例，一年25万公里的情况下，如果配置采用本体热效率53.09%的柴油机平台产品，一年能够为车主节省柴油1.2万升，按照如今市场7.8元的柴油均价来计算，那么一年就能为卡友节省约9.8万元。
相比美国超级卡车目前配置的余热回收等工程量较大的技术来说，本体热效率的突破是难度最高的课题，但同时也是更容易工程化的路线，是适应中国国情的最佳路线，也是能够将价值发挥最大化的方式。
从过去3—4年的时间中，我们不难发现，潍柴动力的每一次热效率突破势必会为行业带来全新的产品品系以及更出色的市场表现。在过去，无论是50.23%、51.09%还是52.28%热效率平台的产品都在当年就实现产品应用落地，并配合主机厂推出了不少兼具出色性能和好口碑的重卡产品。
其中不乏定制化的T系列产品以及H系列产品，如中国重汽针对资源运输工况推出的豪沃MAX、针对长途干线运输推出的汕德卡C9H、陕汽X6000等，全面覆盖目前国内中高端重卡的多工况应用市场。全面助力用户日常运输降本增效。
因此，我们可以相信，在今天本体热效率53.09%柴油机正式发布后，在今年的后续时间内，我们将会看到更多优质车型问世，并帮助行业用户做到更省油、更省钱、更省心。
回顾谭旭光在潍柴动力上市20周年说出的“新能源不可能取代柴油机”完全不是空穴来风，先进的发展理念、高投入的研产工艺、扎实的科研人员储备以及“客户满意是我们的宗旨”的行动纲领将推动潍柴动力朝着“绿色、可靠、智能、高效”的追求不断进发，我们相信潍柴动力下一次突破极限的日子将很快到来。
