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告别“大吨小标”,轻卡“瘦身”后想无忧上牌、保持承载力?你得先选对货箱

编辑:吴斯 原创 作者:吴斯 2019-06-11

5月21日,《焦点访谈》一则关于“空车超载,轻卡不轻”的报道给轻卡市场带来的震动不亚于一场核爆炸,事到如今“余震”仍未平息,在报道后发出后几天,工信部便确定在全国范围展开轻卡“大吨小标”专项监督检查工作。

卡车e族了解到,蓝牌轻卡生产、销售、上牌等环节正在面临大规模整改,目前多数地区轻卡的销售业务和上牌业务已经基本停滞,等待厂家和相关部门的下一步处理方案。

蓝牌轻卡有“刚需” 货箱成载重关键

但无论是将“大吨小标”的轻卡回收,还是禁止违规车辆上牌、上路,甚至严厉处罚违规生产的企业,其实都难以从根本解决“轻卡不轻”的问题。

4.2米蓝牌轻卡允许C照司机驾驶,在一些城市内被限行或禁行的力度远小于黄牌,按照它的装载能力和通行便捷度,短期内是难以找到替代品的,这就意味着市场对承载力强的蓝牌轻卡存在“刚需”。

“大吨小标”的问题主要集中在重载轻卡产品,这类轻卡的车架、车桥、轮胎都采用了加强型配置,以适应物流用户对车辆载重量的高要求,而“加强”就意味着“加重”。

从交通安全和城市道路养护的角度考虑,将蓝牌轻卡的车货总重限制在4.5吨以内是有一定必要的,而按照目前的整治力度,重载轻卡很有可能会就此退出历史舞台。

蓝牌轻卡失去“加强技能”,整车自重回归正常的2.5吨,其载重基本在2吨左右,但不要忘了城市内运营的蓝牌轻卡还要根据货物的不同类型上装不同的货箱,相比重量更轻的平板和仓栅,全封闭式货箱才是城配轻卡的标配。

货箱材质五花八门,各有利弊

到这里新的问题又出现了,一般蓝牌轻卡的货箱容积都在20立方左右,如果追求耐用度就无法兼顾轻量化,如果追求了轻量化卡友又无法信任其承载力,所以衍生到现在,轻卡货箱也有很多材质和种类。

一位轻卡车主告诉卡车e族,自己从前拉重载,为了延长货箱的使用年限确保其不变形,就选用了质量好的货箱,所谓质量好,其实就是造价低、重量大的铁货箱。但这样的货箱一旦上装,即便车辆底盘是轻量化的,货箱也会使车辆未装货先超重。

最初为了保障货箱足够结实耐用,很多用户都倾向于选择铁质货箱,但铁质货箱既笨重又不耐腐蚀,除了一般干货外,其他水产、果蔬基本都无法长期使用,更重要的是铁货箱会增大车辆油耗,经济性非常差。

随后重量更轻、耐腐蚀性更好、延展性更好地铝合金货箱就上线了,但它的造价比较高,而且在很多卡友的固有观念里,铝合金材质的货箱强度较差,长期使用很容易变形。但技术在进步,如今铝合金货箱的强度已经得到了很大的提升,正常使用基本不会出现变形的问题。

目前卡车界还有一些“高富帅”材质,比如碳纤维、玻璃纤维、聚氨酯等等复合材料,单听名字就属于价格不菲那类的,但这类符合材料具备强度高、耐腐蚀、易成型、重量轻等等优势,一般不差钱或者车辆置换周期长的用户会比较喜欢这类材料的货箱。

另外一种应用较为广泛的材料是高强度钢,像彩钢板、镀锌板、镀塑板等等都属于高强度钢,这类材质的货箱不仅耐腐、耐磨、强度高,价格也相对中等。

全品类轻量化货箱,确保上牌无忧

货箱材料和种类如此之多,让卡友们自己选实在有些困难,想必很多卡友都注意到了,最近几年很多轻卡厂家为了保证产品一致性,都启动了货箱上装业务,或是运用旗下工厂资源或是寻找有实力的外包公司,总之就是可以根据卡友需求为其上装最为合适、最为耐用的货箱。江铃轻卡就是这项业务做得比较成熟的一个品牌。

作为一个老牌轻卡企业,江铃轻卡的产品一直以耐用、经济、实用等优势著称,在运输行业俘获了一大批“死忠粉”,而江铃轻卡在货箱上装方面也有着超强的实力,为用户提供了多重选择,最重要的一点是,这些货箱都在保证强度的基础上进行了轻量化处理,可确保车辆“无忧上牌”。

彩钢板货箱

相较一般车型减重100到200公斤,价格相对铁货箱低约500元,货箱五面主体的内板和外板均采用了彩钢板,中间芯层则采用了挤塑泡沫,这样类似“三明治”的结构既保证了箱体强度和美观度,更有效降低了箱体重量,且提高了保温效果。

另外底板选用了花纹钢板,箱体四周底部围板则选用了镀锌钢护板。底板采用承重钢梁结构,可有效保证箱体稳定性,延长使用寿命。

值得一提的是,江铃轻卡的彩钢板货箱均采用模块化拼装,维修时更加方便,成本也更低。

蜂窝板货箱

货箱五面主体的内板和外板均采用了玻璃纤维钢板,中间芯层则采用了蜂窝板,货箱底板为竹胶板。这类货箱比传统货箱可以轻300到400公斤,同样可以实现模块化拆装,底部采用高强度横纵梁结构。

当然了,玻璃纤维板就是我们上文说过的复合材料,强度高、耐腐蚀、重量轻、防水又防漏,但它的造价比一般铁货箱要高出8000元。

铁铝货箱

相较一般货箱减重100到200公斤,六面主体均为高强度钢,底架采用高强度铝型材及高强度钢混合材质,边板下部配有30公分高铝合金护板,全铝铰链。当然了,相比一般铁货箱,铁铝货箱要贵3000元左右,但它的重量更轻,承载力却和正常货箱一致。 

铝合金货箱

相较一般车型可减重200到300公斤,这类货箱的六面均采用了铝合金材料,底架采用封闭型铝直梁加工字型铝横梁,可实现模块化拆装。箱体的密封性强、强度高,同时有较高的回收价值。这样的话箱体造价也会高一些,比一般铁货箱要贵约8000—10000元,妥妥的“高富帅”必备单品。

看个表格总结一下↓↓

作为国产轻卡中最具资历的品牌之一,江铃轻卡一路走来见证了国产轻卡变迁的每个历史瞬间,如今蓝牌轻卡正面临严峻现实,如何能在为轻卡“瘦身”的基础上继续保证车辆的承载力,是大家需要共同思考的问题。我们相信伴随轻量化技术的升级和新材料的涌入,更强度、更轻质的轻卡完全可以成为现实。

而在技术尚未突破的当下,选对货箱就尤为重要,从前文我们可以看到,江铃轻卡面对不同需求的用户储备了多种类轻量化货箱,在保证车辆顺利上牌的情况下有效提高车辆的承载力,卡友们也可以根据自身需要和运输特点,选择适合的自己的货箱进行上装。

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相关标签: 蓝牌轻卡 轻卡 载货车 城市配送 卡友用车 大吨小标

卡友评论

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  • 天龙霸主 2019-06-11 15:09:25

    国家政策就是这么狗***,突然间就不让上路了,受害的都是我们老百姓

  • 老农民 2019-06-11 14:45:38

    看着空间还可以

  • 马玉杰 2019-06-11 14:42:59

    两气门千年不死的4JB1发动机

  • 竹子宝宝666 2019-06-11 14:38:55

    江铃这车 确实车箱子不错

  • 云南瑞丽 2019-06-11 14:33:44

    请求社会各方献计献策

  • 简单爱享受 2019-06-11 14:32:04

    不要一直在说轻卡我们盐城的正三轮摩托车的行驶证上的总长是3,5米,然而车箱就3,2米,刚刚才上牌的,难到这不是车管所的鬼,说来说去:,卖车的包上牌这里边你董的

  • 汇力 2019-06-11 14:31:52

    按国家标准该拉多少就多少,超一吨罚款500扣3分,这样货运市场就不会那么乱了

  • 豪麦 2019-06-11 14:31:41

    前几年九米六挂农用车牌照,谁之错,厂家工信部车管所都没事,为什么罚车主。

  • 梁薄 2019-06-11 14:31:29

    全面严查违规蓝牌轻型货车。《通知》要求各地严格车辆检验监督、严格车辆查验登记、加快开展轻型货车检验登记集中排查工作,督促企业无条件收回违规车辆,为车主更换合格车辆。支持😁

  • 拽拽的彭 2019-06-11 14:31:15

    其实很简单,只要把空车实际重量加上核载重量就等于这辆轻卡的总重量,只是每辆车的总重量不同而已!

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