班兮语
疫情期间，为了避免人与人的接触，东风汽车集团有限公司将旗下的无人驾驶——Sharing-VAN投放到抗疫一线，以保障居民的正常生活，在感叹科技发展飞速的同时，无人驾驶这一新时代的产物也再次引起了我们的注意。
“无人驾驶”这一名词最早出现在国人眼前大概是在2006年上映的《疯狂的石头》，可能鬼才导演宁浩也没想到，当时为了搞笑的台词，竟然能在十几年后成真。
2020年5月11日，由东风商用车、中国远洋海运集团有限公司、中国移动联合开发的首台定制平台港口无人驾驶集装箱卡车通过了实际生产运行试验，这意味着通过无人驾驶技术进行货物运输的智慧港口正式落地，对智慧港口和无人驾驶的发展都有着极为重要的推动意义。
与一众科技公司从软件开发领域涉足无人驾驶不同，东风的无人驾驶是在无数次整车试验中发展而来的，相对于众多科技公司用大数据作为技术支撑，东风商用车在车辆控制、快速量产等方面有着较为明显的优势，这一点在本次亮相的无人驾驶集装箱底盘上便有体现。
无人驾驶集装箱运输卡车
据了解，与以往我们看到的无人驾驶车辆不同，东风无人驾驶集装箱卡车采用了无驾驶室设计，车身由智能底盘+传感器构成，综合了环境主动感知、自定位、自主智能控制、远程通讯和遥控控制五大功能，可适应多种复杂环境，做到365天、24小时无休。可以预见，无人驾驶集装箱运输卡车技术一旦得到推广普及，将为港口节约大量的人力成本。
事实上，这并不是东风商用车的名字第一次出现在无人驾驶领域，2018年4月24日，两台L4级别的无人驾驶天龙重卡就上演了一场科技大秀；2019年5月7日，东风商用车的3辆无人驾驶天龙KL于天津西青区的开放公路上公开展示了列队跟驰；2020年3月，嬴彻科技与东风商用车联合开发的项目率先通过量产L3自动驾驶重卡A样车验收，这是中国自动驾驶行业首次完成量产自动驾驶卡车的A样车验收，是中国自动驾驶产业化进程的里程碑。可以说，在国内研究无人驾驶的商用车企业中，东风商用车已经走在了前列。
武汉车展展出的Sharing Box
而此次东风所展示的无人驾驶又与从前有一些不同，本次进行无人驾驶运行试验的码头有5G信号的覆盖，在5G场景下，这辆卡车可完成环境主动感知、自定位、自主智能控制、远程通讯和遥控控制等港口常规作业，这也表明东风商用车在5G无人驾驶技术上已经可以实现商用化。
东风天锦概念车
作为现代通信发展建设的重要成果，5G技术已经开始进入千家万户，并用其高密度、高可靠、低延时的优势推动着信息快速交流以及交通运输的发展。而5G覆盖的智慧港口的建成更是东风身先士卒响应政策“新基建”号召。
尽管严格意义来说，“新基建”并不算新概念，但2020年以来，“新基建”被多个重要会议提及，此后，多个地方的政府工作都将5G网络建设作为2020年的投资重点。
东风无人驾驶快递及环卫车
到了2月份，中央十一个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确指出要结合5G商用部署，推动5G与车联网协同建设。可以说，这辆外表不算华丽的东风无人驾驶集装箱运输车对如何推动“新基建”工作有极为重要意义，可以说成为了今后工作开展的指明灯。
每每聊到无人驾驶，总会有这样的声音出现：我们投入了大量人力物力去做无人驾驶，付出和回报能成正比吗？
首先，我们要明确无人驾驶的最大价值在于更安全，人类是情绪化又脆弱的生物，我们会走神，会冲动，也会突发疾病，甚至会酒驾，从这几方面来看，“没有感情”、只靠传感器，360度无死角监控周围环境的无人驾驶就安全很多。
同时，无人驾驶还能通过大数据分析、路况分析来规划更便捷的路线，还可以改善停车困难等诸多问题，无人驾驶的前景是颠覆性的，其意义原本不是当下人们所想的只是“抢司机的饭碗”，可以明确地说，在未来，无人驾驶技术将会改造现有城市的形态，从城市规划、道路设计、建筑创新、技术安全、新材料等几个方面开始，乃至重新对整个工业社会产生深远影响。
而东风商用车正在做的就是这样一件引领时代潮流，即将颠覆社会的事情，这辆小小的港口运输车不仅为“新基建”奠定了基础，更让我们这些普通人看到了未来工业社会的初级形态。
东风天龙KC自动驾驶工程车
而我们对无人驾驶也应该抱着接纳的心态，就像如果有个人非要骑着独轮车过钢索，你觉得这人是不是有点儿毛病，但是如果有个人说要用人工智能去做这件事，它不仅开始有意思了许多，你还开始期待了呢。
反观无人驾驶，没准未来的哪一天，你坐在车上看着一边灵活运行，一边和你聊天的车辆，恍惚觉得：哇，开车这么危险的事情以前让人来做真是太不明智了。
我们无法预判科技发展的终点，更不知道在追寻未来的过程中会有哪些挫折，这就意味着这些“领头羊”企业要不断试错，跌倒，爬起来，继续走。“不积跬步，无以至千里”，我们相信，东风商用车将会用一个又一个惊喜，去带领商用车领域取得智能化发展的胜利。
