韩瑞
今年的两会与历届的两会都有所不同，因为疫情的原因，人大代表们在本届两会中除了为国家的发展进言献策，还肩负振兴当地经济的使命。这其中全国政协委员张嘉极在两会上提议《实施高速公路不收费》，此提案一出瞬间引爆了卡车圈。
众所周知，全国货运车主在半个月之前刚刚经历完高速免费。与大家想象的不一样，之前的高速免费并没有让车主们获得更多的利润与便利，反倒是运价一降再降，就连绿通这类原本免费通行高速的民生领域也受到了波及。
据了解，2月17日高速免费当天，广西到西安的砂糖橘绿通运费从20000元瞬间跌至12000元，这让很多卡友高喊：“高速别免费了，再免费饭都吃不上了！”
有了前车之鉴，相信货运车主们在得知张嘉极委员在两会上的提议后，脸上的表情一定非常复杂。高速免费本身是一件利国利民的好事，为何单单卡友被排除在外了呢？究竟是好心办坏事？还是另有原有？卡车e族走访了多个地区的经销商之后了解到了真相！
高速免费后导致运费暴跌的原因有两个：
1.上游不放利润。一条产业链的利润分配一般情况是由上至下的，物流运输无论是在制造业、互联网电商还是农业虽然都起到了至关重要的作用，但是其作为中间环节始终无法触及到核心利益，加之物流行业的混乱让上游产业没办法让利给下游产业。
举个例子，前几年像冷链运输、快递运输等高端物流伴随着产业升级迅速崛起，进口车、高素质人才也随之涌入，一时间物流运输行业貌似有了长足的进步。但好景不长，因为物流行业缺少技术壁垒，一些中小企业降低服务、以次充好，与大型物流企业打起了价格战，冷链不全程制冷，快递用普货车型运输等等乱象频发，让原本已经逐步好转且走向正轨的物流行业再次沦为“一潭浑水”。试问这样的浑水有谁愿意去趟呢？低质的服务又如何让上游企业下放利润呢？
2.短时间运力暴增。卡车e族在走访市场期间，从经销商处了解到高速宣布免费以后，新车、二手车市场的成交量相较此前有了大幅度增长。不少精于计算的车主在得知高速将有长达接近70天的免费后立即决定提新车，全程高速所带来的时效性的确可以使一些拥有固定货源的车主获得翻倍的利润，但是这样的运力暴增却让整个市场陷入了混乱。
高速刚刚免费时，全国各地只是部分行业复工复产，原本市面上的运力就有所盈余，运费的波动并不算大，但是随着运力的徒增，这一相对稳定的运价瞬间被打破。这也解释了为什么高速免费，绿通运输的运价却随之下跌。
说了这么多，相信会有一些物流从业者对高速再次免费有着负面的看法，但所谓“皮之不存，毛将焉附”。如果企业都没有了，车主们又从哪里拉货呢？大家可以看看东欧各国的现状就该知道这并不是危言耸听。张嘉极代表的提议从社会层面上来看，无疑是非常正确的。
现阶段国内中小企业的运营成本居高不下，房租、水电、物流费用、人员福利等等方面让中小企业不堪重负，从源头减少成本、帮助企业渡过难关才是目前国内经济复苏的重中之重。
企业要减负，车主们要利润。这一切看似矛盾，实则是唇齿相依，你中有我。物流行业想要确保利润，稳定运价是需要每一位从业者有着高度自觉性，而不是“因噎废食”的一味拒绝利好政策。
