廖梓淮
自古以来，西南山多坡陡的路况就让很多人望而却步。近期，卡车e族也跟随卡友一块儿在著名的“死亡高速”上跑了一圈，亲身体验了一次什么是真正的山路，感受了云南的山坡是多么的难走，也认识到了卡车辅助制动系统在这里有多么重要。
昆磨高速被称之为“死亡高速”，只因在这条公路上发生的交通事故特别多，其中元江路段的危险系数是非常高的，因为此路段高速公路中有27公里路都是下坡路况，而且整体落差更超过1000米。对于在高速公路上高速行驶的大货车来说这是非常危险的，连续的下坡路况，很容易造成车辆刹车失灵。
淋水器并不是最佳选择
由于目前我国大多数车辆都并没有装配除刹车系统以外的辅助制动系统，而刹车淋水装置也就成了他们必备的装置，司机在长下坡路段打开阀门，冷却水会淋到刹车制动器上，有效降低制动鼓和刹车片的高温问题，从而达到让刹车不失灵的目的。
因此在西南山区里见到最多的就是加水站，几乎每个长坡都会有一个或者多个加水站，同时还有检查站。所有未配备辅助制动系统的货车都需要对淋水系统进行检查，以确保长下坡路况的安全性。
使用淋水的车辆在经过后，路面都会留下大量水迹，很容易造成路面湿滑，影响后来车辆的行驶安全。尤其是冬季或在高原气温较低的地段，遗留路上的水迹极易形成一层薄冰，影响轮胎的附着力，对其他车辆也会形成严重的安全隐患，因此几乎所有的下坡路段，在冬季都是禁止使用淋水器的。
法规推动盘式制动发展
淋水器从目前来说虽然使用量很普遍，但它的危害也是显而易见的，比如刹车鼓提前损坏、淋水管脱落等情况都会危害到安全。随着B7258新规落地实施，盘式制动器的普及、辅助制动的装配，对于提升重卡下坡路段的安全性有着至关重要的作用。
相对于鼓式制动器来说，盘式刹车散热性更好，在连续踩踏刹车时不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。其次刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。然后盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS/EBS系统的需求。
当然，山区用户使用全车盘刹还需要一个重要的装备，那就是液力缓速器。目前，新版《JT T1178.2-2019 营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》中5.12规定牵引车辆应安装缓速器或其它辅助制动装置等。这也说明相关部门已经意识到了没有配置缓速器而使用全车盘式制动器对安全是没有稳定保证的，其实这也是广大卡友们所希望的，液力缓速器与全车盘式制动搭配起来才是安全性的可靠保证。
挂车选择对安全很重要
更不能忽视的一点在于，加装液力缓速器只是缓解牵引头部分的制动隐患，但对重型货车而言，挂车制动性能同样是不可忽视的。尽管所有货车车主和司机都明白，好的挂车制动可能比好的液力缓速器更重要，但同样考虑到成本问题，仍有部分挂车的制动系统存在问题。
从目前的挂车市场来看，20%价格便宜的挂车仍然是很多卡友的主要选择。低廉的价格背后却是隐藏着品质让人堪忧的挂车桥，纵使主车有液力缓速器、有盘式制动，但长下坡时的安全性仍是得不到保障的。
事实上从售价来看，高质量的挂车其实已经颇具优势。我们以锣响挂车例，它装配的是山东艾克赛尔机械制造有限公司研发的的重器超级盘刹车桥。这款车桥的最大亮点就是超大刹车片的设计，不仅是行业首创，更是世界首创。它相较普通的刹车片体积增大43%，再配合上纳赫盘式制动卡钳的三点受力设计，让车桥的制动效果更佳，散热性能也更好。使用寿命长，安全性更高，虽然成本会贵一些，但长期使用却能省出淋水器改装、加水等费用。
总结：
此前很多人都认为单独装配盘式制动器就可以提升车辆安全性，事实并非如此，长期在山区运行的车型若只是单独装配盘式制动没有缓速器加持，这不仅无法提升安全性，反而会更加危险，所以若想提升安全性，还得与液力缓速器匹配起来。
再从政策来看，新规的实施证明相关部门已经意识到了缓速器的重要性，全面提升重卡安全性单靠盘式制动器这一配置是不够的，而盘式制动器与液力缓速器匹配之后，才可以有效的制动效果发挥到最佳。
最后也提醒卡友们，在购置盘式制动新车时，除了主车配置缓速器外，挂车更要买高品质的产品，车轴也要选配一流的产品，这样才能全面保证车辆的安全性。
