韩瑞
如果说有什么能比货主扣钱和交警罚款更让车主心碎的事情，那一定非修车莫属。自从国内的排放标准由国三切换至国四之后，几乎所有在华销售的重卡都需要加装SCR尾气后处理系统来中和尾气中的氮氧化合物，从而减少污染。
但曾几何时这套新增的尾气后处理系统一度打败了动力总成和电路系统成为车主最为头疼的卡车“顽疾”。动则一万至数万元的维修费用，让多少车主感叹“几个月又白干了！”
针对车主们关心的后处理系统相关问题，卡车e族特别与斯堪尼亚的技术团队进行了深度探讨，力求帮助大家解决养车、用车中的痛点。
斯堪尼亚作为世界顶级的商用车生产企业，在华发展期间除了为国内用户提供高品质重卡和全套的运输解决方案之外，还致力于向国内车主普及TOE（车辆的整体运营经济性）概念、先进的以养代修服务理念以及引入专业的商用车测评千点竞赛概念等等一系列举措，不但让国内的车主们对卡车运营理念有更深层次的理解，而且履行了大型企业应尽的社会责任。
针对现阶段国内销售的重卡普遍存在的后处理问题，斯堪尼亚依托强大的服务团队和深厚的技术底蕴为广大国内车主全方位剖析后处理故障的诱因，同时针对国五、国六车型如何更好的预防后处理故障给出了行之有效的建议。
斯堪尼亚近期在昆明贵金属研究所对后处理系统中的消音器做了试验，除了大家以往了解到的尿素品质会导致后处理系统故障之外，试验数据表明劣质的柴油才是导致后处理系统严重故障的主要诱因。
劣质尿素只是物理伤害。由于尿素的制造难度和成本相对较低，从国四排放标准实施以来，市面上涌现出一大批尿素生产企业，这其中的确有大量的劣质尿素流入市场，给当时的车辆造成了诸如尿素结晶、尿素喷头堵塞等一系列问题。但是随着国五排放标准的到来以及国家的大力度整治，现阶段大型企业生产的尿素几乎都是符合国家标准的。
此外，劣质尿素对于后处理系统造成的多数的故障是可以通过服务站进行修复的，即使需要更换配件，其维修成本也不会很高。所以说车主只要在厂家授权的服务站或是正规的加油站购买尿素就可以有效规避后处理系统的故障。
不达标柴油则会带来伤害暴击。斯堪尼亚在昆明贵金属研究所对出现故障的后处理系统进行了拆解和分析，此次检测到SCR载体中出现了较多硫化物以及磷化物。众所周知，尿素溶液是碳、氮、氧、氢组成的有机化合物组成，这其中并没有硫化物和磷化物，由此可以推断引起后处理系统故障的并非是尿素，很有可能是硫含量超标的柴油。
SCR载体中硫化物含量超标的后果非常严重，因为硫化物遇水会产生化学反应，生成类似硫酸的腐蚀液体，彻底腐蚀SCR载体，造成载体表面不可逆的中毒，无法再进行催化转化且无法维修，只能成套更换后处理系统，对车主造成极大的经济损失。
看到这里，相信困扰车主多年的谜团已经解开。卡车e族联合斯堪尼亚为大家总结了以下几点注意事项，帮助大家彻底规避后处理系统故障。
1.使用正规尿素，一定避免向尿素容器中添加自来水等其它溶液。
2.添加合规柴油，完全拒绝“小油”以及任何来历不明的柴油，不添加低于车辆排放标准的“国三”柴油。
3.发现仪表盘上黄色的发动机故障灯亮起后，第一时间到服务站进行系统的检查，提早发现问题提早解决。
现阶段，不少地区已经实施国六排放标准，对于国六阶段重卡使用中有哪些注意事项，也是卡友近期十分关心的问题。
最新国六重卡为了适应更高标准的排放法规，在后处理系统中加入了DPF，即颗粒捕集器。因为有DPF的加入，卡友们尤其要注意机油的添加，一定要选择厂家指定型号的低灰分机油，因为重卡的机油或多或少会参与到发动机的燃烧中，低灰分的机油可以减少颗粒物的产生，减轻DPF的工作压力，延长后处理系统的使用寿命。
与此同时，国六重卡还要格外注意DPF的再生。以斯堪尼亚国六车型举例，在标载高速的工况下，后处理系统的温度足够高，DPF可以自动再生，这个过程是被动且对车辆行驶没有任何影响的。
但是如果车辆行驶的路况不好，经常遭遇堵车又或者车辆年限较长，就需要车主点击仪表盘附近的DPF再生按钮进行DPF手动再生。手动再生的过程大概会持续30分钟，这期间车辆不能行驶，只能原地挂空挡等待再生过程的结束。
斯堪尼亚的这次试验不但让大家对后处理系统故障产生的原因有了重新的认识，而且“洗清”尿素这些年为劣质柴油“背的黑锅”。在这里卡车e族也奉劝各位车主切莫因小失大，去使用劣质的柴油，因为这种劣质柴油不仅对后处理系统造成的伤害是不可逆的，还会让各位车主的钱袋子遭受沉重的打击。
