班兮语
2020上半年过的格外魔幻，在疫情的影响下，很多中小企业举步维艰，一些自营小个体更是在一个月内经历了开业到倒闭的大喜大悲。而汽车销量就更魔幻了，先是疫情刚爆发销量相当惨淡，再是疫情管控初见成效，压抑的购车需求加快释放，实现井喷式增长。
这其中，重卡的销量更是跌宕起伏，1月份同比增长18.2%，迎来历史新高，但在2、3月份受疫情影响连续大跌，同比分别下滑51.8%、19.3%。4月份疫情渐趋缓和，市场呈现V型恢复性反弹，一举刷新全球重卡月销量纪录，达到19.1万辆，同比增长61%。5月，重卡市场虽然环比稍有下滑，但同比增长了62%，达到17.5万辆，6月，整体销量预计16.5万辆，环比下滑8%，同比增长59%，比去年同期净增6万辆。
因为中国快速发展的城镇化建设以及庞大的物流市场，重卡有非常广阔的需求空间。近期重卡行业的增长主要集中在自卸车、搅拌车等基建工程相关车型，以及牵引车、载货车等消费物流相关的车型。下面我们一起看看各家企业的表现。
从销售数据来看，今年6月份，重卡行业前十企业销量形势惊人，均实现同比正增长，其中有三大亮点值得注意。
1：解放仍独占鳌头，稳居第一。尽管6月的销售量与东风相差不大，但从上半年整体销量来看，解放与东风拉开了7.8万辆的距离。累计销量增幅为32.1%，增幅排名第二。
可能是因为解放的起点太高，导致增幅不如福田高，这可能就叫“无敌是多么寂寞”吧。
2：东风稳固行业第二地位。2020年上半年，东风的表现相当惊人，前6月累计销售重卡15.1万辆，同比增长19.3%。身处疫情中心，东风的一季度销量受到非常大的影响，但在二季度快速逆转局势，基本补齐一季度损失，稳固行业第二的地位。
当然，东风的牵引车和载货车属于优势车型，契合今年市场需求，年后疫情期间，东风的营销和宣传都做的相当到位，有此成绩也是意料之内。
3：福田增幅惊人。前6月，福田累计销售重卡7.7万辆，同比增长67.7%，是前十强涨幅中的第一名。福田算得上后起之秀，与其他商用车企业相比，福田重卡更加贴合年轻人的需求，不管是专为直播打造的网红重卡还是欧曼超级重卡AMT产品，都牢牢抓住了年轻人们的需求和喜好。
以上三家企业的优势产品均为牵引车与载货车，在工程车领域，上汽红岩所占份额达到24%，保持其一直以来的高水准。
总体来看，上半年的重卡市场呈现强者愈强，弱者愈弱的形势。6月重卡前十强的销量占市场总量的97.4%，前五强占比83%，可以看出，随着国六排放标准的实行以及产品整体质量的提高，行业门槛在不断提高，头部企业的优势也愈加明显。
同时，尽管整个市场销量都有增长，但有些企业在市场份额上略有萎缩。究其原因，是这些企业没有潜心下沉细分市场，对用户需求的把握和认知也不够到位。国内商用车市场中后起之秀越来越多，不潜心研究市场并满足用户需求的话，将随时面临被取代的可能。
疫情的出现与迅猛发展影响了全球经济，那么为什么国内的重卡市场却发展如此迅猛呢？
其实细想一下无非五点原因：
国三货车提前淘汰
自国六出现以来，国三车的淘汰就被提上了日程，很多地区也下发了文件表明了提前淘汰国三及以下柴油货车的决定与力度。车被淘汰了，但货还得有人拉，这就大大促进了疫情过后国内重卡市场的销量增加。
根据环保部的测算，在2021年7月1日前，我国约有230万辆国三及以下标准的重卡，这对于重卡市场来说是强有力的推动力。
疫情后的需求反弹
在疫情的影响下，一季度的重卡市场整体处于需求压制的状态中，往年的“金三银四”后移到了4、5月份。随着形势有所好转，复工复产脚步加快，生产步入正轨，之前被压抑的购车需求得到了快速释放，这也是二季度销量井喷增长的重要原因。
基建工程的大规模复苏
中国素有“基建狂魔”之称，可见我国基建工程之多之快。随着各行业陆续复工复产，基建工程也开始紧锣密鼓地复苏。据基建通大数据统计，仅在2020年5月，就有超7100亿元的重大铁路、公路、地铁以及机场等项目公布了动态。
可以预见，基建工程高峰期的到来将持续刺激自卸车、搅拌车、泵车等工程相关的车辆需求上升。
超限超载治理
2019年的“大吨小标”以及无锡跨桥侧翻事件都极大推动了各地治理货车超载超限的决心，今后，不超载、轻量化、合规运营将会是货运行业的主旋律，不符合标准的重卡将被整改或淘汰，这也在一定程度上提高了重卡的销量。
高速免费以及按轴收费的实行
2020年2月15日，全国收费公路开始免收通行费。长期以来，通行费都是运输成本中占比较大的部分，在这几个月免费期间，极大降低了物流成本，刺激了物流运输企业的积极性。
尽管高速免费期间，“运费大幅下降”的呼声也有不少，但卡车e族了解到，多数卡友的运费并没有受到影响，这也使得物流类的货车有很大的增长。
而恢复按轴收费后，各地也恢复了对超载超限的严格治理，因此，超重车辆需要整体换成合规车型或是轻量化车型是必然结果，这也能在一定程度上刺激重卡市场。
知道了销量增长的原因，就很好判断下半年市场的趋势。前面提到，疫情期间的需求压制是重卡销量爆棚的重要原因，经过4、5月的井喷式增长后，下半年的销量可能会趋于平缓。此外，国三置换以及治超治载导致用户提前换车可能将发挥余热。
在工程车方面，基建工程的大规模开展对工程车的拉动力可能会持续加大，毕竟标载时代，本来一辆车能干的事现在得两辆车来，必然会对工程车销量有一定影响，但幅度可能不会像上半年那样夸张。
尽管卡车e族预测下半年的销量增长可能不如现在，但有了上半年的传奇式销量做铺垫，2020年的重卡市场一定也能刷新记录，超出预期，一起拭目以待吧！
