班兮语
要说2019、2020年货运行业的热门词是什么，那当属“蓝牌轻卡”，虽然严格治超治限后，微卡、小卡甚至轿卡都红极一时，但作为货运行业中的常青树，蓝牌轻卡仍有高需求量以及很宽广的用户群体。
而随着治超治限工作渐入佳境，用户对本就以身躯小、自重轻、能自由进出城市出名的蓝牌轻卡有了更高的自重要求。今天，卡车e族就为大家介绍一辆底盘自重仅2.1吨，上蓝牌无忧的轻卡——解放虎VR！
作为解放轻卡的全新平台产品，解放虎VR专为轻标载市场打造，适用于多样化的城乡流通应用场景。
从外观来看，解放虎VR的造型与虎VN、虎VH截然不同，整车线条流畅，也不失硬朗，再加上平头的驾驶室设计，让小编不禁想起了健身房的平头肌肉猛男。
不同于市面上主流微卡习惯向轿车发展，驾驶室做的比较小巧，虎VR的驾驶室宽度为1735mm，空间比较宽阔，看起来也更加威猛。
前脸和保险杠采用两段式设计，区域分明，造型简约。进气格栅为两段式蜂窝状，既能保证散热性能，又能增加设计感。
大灯为远近光一体立式设计，上方采用13颗LED光源，日间行车更安全，兼具安全与时尚。后视镜为当下流行的分体式，减少视觉盲区，提高驾乘安全性。
侧面采用家族式拉花设计，有很高的辨识度，“虎VR”字体飘逸飞扬，给车辆增添放纵不羁的气息。
尽管微卡和轻卡都是为了拉货而生，但由于轻卡驾驶室空间较大，所以卡友们驾乘休息时也更舒服。其次，尽管很多微卡的宣传语为“向轿车化内饰靠拢”，但由于价格限制，舒适型配置仍较少，但虎VR不同，本就是为了实用而生，再加上预算较高，开这款车，只有一句话可以形容——你要的，它都有。
由于解放虎VR轻卡是平头驾驶室，所以整体高度较低，不过车内的视野非常宽阔，A柱使用了小倾角设计，视野和空间能得到显著提升。
驾驶室可乘坐三人，座椅为织布设计，通风透气。内部整体采用深灰色系，这也是商用车经常使用的颜色，便于打理，也让整体造型更加沉稳。
中控台上方有两个储物槽，可以放置手机、发票等小物件。中控台还带有USB、点烟器、冷暖空调等功能，实用性强。尤其是对于时不时得来一根烟提升的卡友们来说，点烟器可以说是商用车的标配了。
主驾驶和副驾驶位都设置有杯架，巧妙的设计空调通风口前，夏天冰镇冬天加热，非常人性化。
解放虎VR轻卡有两种制动形式的车型——气刹和油刹，需要注意的是，气刹版会比油刹版的自重高一些，用户可以根据需求进行选择。
不管是微卡还是轻卡，诞生就是为了拉货，所以对动力性都有很高的要求。但微卡的受众多为轻载短途用户，所以马力也较小。但虎VR不同，作为一辆优秀的轻卡，它不但需要应对城配运输，更需要准备好迎接城乡、城际等中短途运输场景的挑战，所以在动力性和经济性上做的也相当到位。
这款虎VR搭载了全柴4A2发动机，最大可输出88马力，扭矩为240Nm，可达国五排放标准。与发动机匹配的是万里扬手动5挡变速箱，外壳为铝合金材质，提高整车轻量化。
虎VR的定位非常明确，就是短途标载运输，因此也没有一味追求大马力，88马力的输出足够应付城乡标载运输的场景，适宜的马力还能让车辆的经济性更上一层楼。
此外，为了满足用户的多样化需求，虎VR后续还会推出搭载锡柴4DB1 110马力的车型，不烧尿素，适用大件运输场景，有城际运输的用户完全可以考虑。
后桥为3吨130冲焊桥，保障了车辆承载性，速比为5.125，比较适合运行在城市道路。这一套动力总成的经济性非常高，以目前的油价来看，行驶1公里仅需6角钱，可以说相当省钱了。
对于货车来说，最重要的当然还是装载能力。卡车e族实拍的货厢尺寸为3800×1910×410mm，值得一提的是，为了方便卡友们人力装卸货，这款车的车厢离地距离仅为840mm，小编163cm的身高，实测装卸货不需要过份弯腰或踮脚尖，非常适合个人或是公司没有叉车只能人力装卸货的场景。
综上所述，解放虎VR不同于从前那些以大马力著称，重载闻名的轻卡，它主打“身轻体小用着爽”，不管是极致的经济性还是恰到好处的货厢高度，都体现出了蓝牌轻卡的初心——标载快跑。和微卡比起来，虎VR也有着驾驶室宽大、舒适性高、动力足的优势，还兼备微卡货台低装卸货方便的优点。
据了解，这款车气刹版本底盘自重仅2.1吨，，根据蓝牌轻卡限重4.5吨，还能再拉2.3吨左右的货，虽然和从前的“十吨王”有差距，但是相信卡友们都知道，标载才是货运行业发展的终点。如果卡友们正在寻找一款合规能拉又经济的轻卡，那么解放虎VR是不二之选。
