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正向开发+黄金动力!探寻陕汽德龙K3000十个月下线1万辆的秘密

班兮语

尽管近些年很多商用车企业都在强调“满足用户需求,解决用户痛点”,但多数研发设计人员都处在闭门造车、想当然的阶段,虽然大家都强调“正向开发”,真正能做到正向开发的少之又少。今天,卡车e族就向大家介绍一款真正经过市场调研后开发的轻卡产品——陕汽轻卡德龙K3000。

切合用户需求,贯彻正向开发

“用户需求”是一门玄学,多变又不好琢磨,每个地区的用车特点和需求都有差异,要想精准把握方向就需要进行大量的市场调研。陕汽轻卡德龙K3000在立项初始就经历了这样艰难的调研过程,并了解了轻卡用户的切实需求。

痛点一:车辆不够灵活

轻卡体型小巧,非常适合城配运输,城市道路复杂,也有一些相对较窄的道路,所以对车辆的操纵性会有很高的要求,近些年,重载轻卡受欢迎到起飞,很多轻卡企业为了保证车辆承载性采用了吨位更大的桥,但灵活性有所下降,不但失去了轻卡的初心,也加大了用户的操纵难度。

为了解决用户在市区以及物流园区转弯不方便的问题,陕汽轻卡联合汉德全新开发了前桥,转弯半径最低6.25米,操纵更简便灵活,让用户在城市工况中更加得心应手。

痛点二:车内泛潮

南方湿气大,北方也有雨季,车内泛潮不但会损坏车内设施,也会对用户身体健康造成一定影响,此外,如果是在冬天,南方地区的潮湿加上冷空气简直就是魔法伤害。

针对此,德龙K3000首创空调带“一键除湿”功能,以免卡友们“年少猛如虎,老了空流泪”。

痛点三:开轻卡休息不方便

从前,很多用户对轻卡的固有印象就是“专为中短途打造”,很少有人开着开长途,但近几年轻卡的可靠性越来越高,一些用户也敢开着它走上七八百公里。再加上城配运输中绿通、冷链需求旺盛,这些又都是凌晨活跃的行业,一些轻卡用户也提出了希望能在轻卡中休息的诉求。

尽管轻卡的驾驶室不算大,但德龙K3000还是想出了办法,它对驻车制动手柄进行后移,挡把适当向前移,这样司机可以直接平躺在座椅上,不会顶腰也不会硌腿,虽然和大卧铺的重卡比起来还差点意思,但满足短时间休息是没问题的。

当然,细节设计只能算是加分项,卡友们关注的重点还是动力链,只有动力链靠谱,才能真正达到高效运输的目的。

坚守黄金动力链,打造轻卡独特优势

很多卡友选择德龙K3000都是因为认准了这一套“黄金动力链”,潍柴发动机+法士特变速箱+汉德后桥的组合在行业中基本上人尽皆知,其经过多年市场严苛验证的动力性、可靠性以及售后服务让它赢得了不少粉丝。

德龙K3000搭载了潍柴2.3NQ130E50发动机,排量为2.3L,最大输出130马力,最大输出扭矩为380Nm,b10寿命可达80万公里,标配发动机排气制动,行车安全性有迹可循。

WP2.3N是潍柴为轻卡标载市场量身打造的发动机,虽然它看起来零部件繁多,但实际上“身轻如燕”,只有200公斤,满足当下用户对轻量化的要求。而且2.3L的排量非常适中,不会心有余而力不足,也不会一身劲没地儿使。

此外,德龙K3000还可以选择潍柴WP3N、WP4.1N发动机,马力段覆盖110~190匹,满足不同工况需求。

与之匹配的是法士特C6J45TB变速箱,这款变速箱是法士特对标欧美、面向国际研发的全新高端产品,各项指标均达到国际一流水平,两年或12万公里长换油周期,降低用户使用保养成本,做到真正的降本增效。根据不同工况和车型马力,用户还可选择5挡、8挡变速箱。

后桥为汉德专为轻卡设计的3.5吨桥,速比为4.875,对于商用车来说,传动系之间的速比匹配越到位,车的动力性、操纵性才更好,也能达到省油的效果。此外,这款后桥还是2年或10万公里长换油产品,降低运营成本,也让用户用着省心。

有了黄金动力链的杀手锏,再加上细节设计为它锦上添花,德龙K3000仅用十个月就完成了下线10000辆的成绩,创造历史,刷新了记录。

商用车行业日新月异,用户的需求也在不断变化,商用车市场是非常现实的,立FLAG没用,打嘴炮也没用,只有用户真正用着好的产品才能突破重围,而德龙K3000就用成绩告诉我们:深耕市场,正向开发,我们是认真的!未来,轻卡市场将会涌现更多新产品,德龙K3000将如何坚守初心,突破自我,我们拭目以待。

评论·7
帅到被人踹青铜LV0
黄金动力这块真相了
3年前 0 0
魏云青铜LV0
说的对,都宣传针对通电,研发的有几个真的知道我们痛点的
3年前 0 0
强子青铜LV0
中国就是这样,造车的不开车,决策的不了解,啥也不是
3年前 0 0
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