韩瑞
“二十多岁年轻人看透了货运行业早都不做了，只剩下我们这些‘奔四’的中年人还在坚守，毕竟隔行如隔山，年龄大了想转行并不容易。”人到中年的张宇涛从2000年就开始从事物流运输，从早年自己养车，到现在开设物流公司，可以说他们这一代人见证中国货运行业从“马达一响黄金万两”的繁荣到现如今“驾驶员还要兼职搬运工”的困苦窘境。
遥想二十年前，货运行业还是一片蓝海，从业人数较少加之信息闭塞，挂着“空车配货”牌匾的信息服务站充斥着各大物流园。
卡友张宇涛
“二十年前，货主见到车主都要叫一声‘师傅’，不但态度好，而且也很少克扣运费，那时候养卡车即赚钱又体面。反观现如今，车主的称呼从‘师傅’变成了‘司机’，被扣运费不仅成为家常便饭，而且有时车主着急卸货，自己还要充当装卸工，给货主和装卸工买烟、买水更是成为了行业潜规则。”张宇涛回忆起这二十年的货运生涯满是感慨，这样的经历也让他从一名专职驾驶员转型开起了物流公司。
原本打算在北京安安稳稳开物流公司的张宇涛在去年再次握起了熟悉的方向盘，由于北京当地发布新政，原有的一些制造业陆续搬出了首都，加上道路限行种种原因，北京市的货运生意相比之前惨淡了许多。
张宇涛用叉车装货
“这几年北京的中小物流公司不知道关门了多少，如果不想办法我这个物流公司盈利很快也没办法支撑家庭的支出了。”看着刚刚上学的儿子和利润愈发微薄的物流生意，再次上车跑货运是张宇涛无奈的选择。
由于有了开物流公司的经历，张宇涛对于线路运营和车辆选择有了相比之前更加深入的理解。“长途货运虽然利润相较丰厚，但是需要长期离开家，物流公司可能就无法再做了，最重要的是孩子还小，需要父亲的陪伴。所以权衡之下，买一辆蓝牌轻卡从事短途运输是比较符合我现状的运营路线。”
张宇涛从事货运行业这二十年里，大大小小的车他几乎都见过，也都了解这些车的优劣势，对于如何选车能赚钱，他早已了然于胸。
“现在贷款买车的车主越来越多，货运市场近几年一直在打价格战，只要有一个细分领域赚钱，立即就会有大批车主蜂拥而至，所以我只能靠车辆来提升自己的盈利能力，解放J6F轻卡就非常省油，一公里油费不到7毛钱，同样跑一公里其他的车型要9毛钱甚至更多，我的车一公里比别人省2毛钱，就相对于我多挣2毛钱。”省到就是赚到，张宇涛凭借着二十年的从业经验不但在选车、用车这方面有着过人之处，而且他本人深谙货运之道。
现阶段各类货运平台APP可以说是五花八门，卡友们获取信息十分方便，在这样的大环境几乎很少有人能拥有其他人不具备的资源，所以在无法“开源”的情况下，“节流”就成为提升利润的最好选择。
在整个东豪易港物流园中，解放J6F应该算是数量最多的蓝牌轻卡，这其中有一部分车是张宇涛介绍的，还有一部分是看张宇涛用的不错跟风购买的。
张宇涛的解放J6F轻卡
张宇涛购买的这辆J6F确实很让他省心，两年跑了十一万公里没出过一次问题，超高的出勤率不但让张文涛没在货主面前“掉过链子”，而且也让他仅用一年多的时间就轻松挣回了购车费用。
“车和人一样，人要吃饭，车要保养，我就在4S店正常保养，该换什么配件就换，从来没有因为心疼钱而不换配件或者去外面的修理厂换副厂件。”张宇涛的养车秘诀就是没有秘诀，遵守保养手册的规定按时保养是厂家提倡也是业内公认的正确保养观念。
古语云：人心不足蛇吞象。人们对于金钱的渴望总是没有尽头的，这也是为什么超载问题在世界的每一个卡车出现的地方都会发生。张宇涛对超载这件事有着自己的理解：“二十年的货运生涯告诉了我一个道理，跑货运比的不是比谁拉得多，而是比谁活得久。活永远是干不完的，但前提一定是安全。”
张宇涛不但不超载，而且从不疲劳驾驶，饿了就吃，困了就睡。“我买解放J6F就图这个车空间大、舒适性好，开车不累，最重要的是困得时候还能在车里睡一会。”张宇涛是一个“活明白”的人，更是一个懂得生活真谛的人，安全不单单是为了自己，更是为了那些关心你的人。
相信大家都不会忘记，几个月前在朋友圈中疯传的“后浪”，这个视频让所有年轻人热血沸腾，似乎所有美好的、新鲜的事物都在等待着年轻人发掘，但是大家不知道的是在“后浪们”搏浪出击的时候，那些依然坚守在传统行业中的人更值得被赞扬，就像卡车司机一样，他们的辛劳付出让广大百姓吃到了新鲜的蔬菜，穿上了时尚的服装，他们才是时代的灯塔，他们散发出的光芒照耀在每一个人身上，让被照到的人们在时代面前熠熠生辉。
双十一就要到了，大家在拿到快递拆开包装时，请感谢那些连打个电话和家人说声“晚安”时间都没有的卡车司机们...
