飞碟W系列

轻卡上调至7.5吨后会带来哪些改变? 看看飞碟汽车老板怎么说

自2019年5月21日起,国内主流媒体纷纷对蓝牌轻卡“大吨小标”的现象进行了报道,这之后国家对该类车型的生产、上牌及日常运输均进行严格的审查和管控,虽然治理成果斐然,但也造成了整个运输行业的恐慌和城配运输运力的短缺,大量的超规蓝牌轻卡无法上路,车辆的空置率极高,让车主和社会蒙受巨大的经济损失。

就在不久前,中国汽车工业协会等有关部门提出“推进7.5吨轻型载货车进城”的建议引发了众多轻卡车主的讨论,这项建议之所以会引起车主热议,究其原因是其能够解决现阶段轻卡“大吨小标”的问题,更好地助力城配运输健康发展。

推行7.5吨轻卡进城 可优化产业结构

目前,轻型载货汽车市场保有量约为1200万辆,其中“大吨小标”车辆约占50%,即600万辆。若严格按载重量2吨,要保持现有运力不变运输6吨的货物,则需在现有600万辆基础上,至少增加1200万辆合规车辆,按每辆车售价8万元测算,需一次性投入9600亿元。

现阶段我国已进入老龄化社会,劳动力短缺,司机更加匮乏,增加1200万个劳动力,每人每年费用支出按7万元测算,则每年劳动力费用将增加8400亿元;每辆车每年费用(油耗、保险、维修保养等)按5万元测算,车辆费用将增加6000亿元。劳动力费用和车辆费用将每年增加1.44万亿元。

倘若,相关部门推行“7.5吨轻型载货车进城”成功,除了可以提升运输效率,还可以优化产业结构,缓解劳动力短缺。

最重要的是“7.5吨轻型载货车进城”能够有效降低城市道路交通拥堵,减轻城市环境污染,助力国家“打赢蓝天保卫战”。

展现企业担当 积极推动政策改革

五征集团董事长姜卫东

作为人大代表的五征集团董事长姜卫东就曾经在2019年时提出建议:合理调整载货汽车进城吨位限值,全国统一将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨(载质量约2吨)以下调整为总质量7.5吨(载质量4.5吨),并准予C证驾驶。

如今,我国城市道路水平已发生了根本改变,载货汽车的安全性、环保等各项性能指标也实现了质的提升,但我国现行的载货汽车特别是轻型载货汽车相关标准是30多年前制定的,已无法满足市场发展需求。推行车辆吨位改革不仅符合市场发展规律,而且可以有效降低物流成本、减轻城市道路拥堵。

该意见一出在当时获得了大量轻卡车主和普通民众的支持,姜卫东从车主的实际利益出发,在对市场需求、产品的相关指标进行了大量调研和有效分析之后,给出了切实可行的意见,同时也为广大轻卡车主发声,不但体现姜卫东作为全国人大代表的尽职尽责,而且也彰显了五征集团的社会担当。

写在最后

“7.5吨轻型载货车进城”这项政策改革牵动了所有轻卡车主的心,让行业所有人看到了行业的发展以及国家对于物流领域的重视。但卡车e族觉得大家除了关注政策之外,还要同样关注产品,毕竟无论“7.5吨轻型载货车进城”政策是否实施,我们的生活都要继续,买一辆合规的好车才是提升自身竞争力,在市场中更好生存的先决条件。

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卡友评论

  • 颠颠倒倒到疯狂2021-01-31

    我也是飞碟W系列的

  • 难拥真心.2021-01-30

    没有看够的样子

  • 罗兰格格2021-01-30

    用750的钢丝胎,请问可以拉多重的货呢?

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