班兮语
蓝牌轻卡这几年算得上是“命途多舛”，2019年5月“大吨小标”事件被央视曝光，迎来了上牌难、上路难、高速劝返的至暗时刻，之后便是漫长的严查超载之路，2021年，法规再次给蓝牌轻卡上了一课——9月1日开始施行车辆年检称重新标准，空车质量无差范围应在10%或者200kg以内，自重不符合要求则无法通过年审，如果在规定时间内未取得年审合格证，还会面临扣3分或者强制报废的处罚。
要说蓝牌轻卡被大力制裁也是意料之中，重载轻卡横行的这几年对市场影响巨大，尤其是中卡用户苦不堪言，一辆中卡合规装载的话能拉10吨左右的货，还不如一辆有胆的重载轻卡。此外，中卡的过路费和保险费都高于轻卡，跑一趟车赚得不如轻卡多不说，支出还比人家高。
此外，蓝牌轻卡严重超载也严重破坏了公路基础设施，由于超载车辆的荷载远远大于路面或桥面的设计荷载，路面损坏、桥梁断裂、使用年限降低的问题屡见不鲜。
重载轻卡对行驶安全也有很负面的影响，卡车e族就曾经看到过“高速上翻车的十个中有九个是超载轻卡”的言论，有些轻卡用户为了超载随意对车辆进行改装，加高货厢，导致车辆重心上移，在急刹车、急转弯时非常容易发生侧滑现象，导致翻车，不但危害自己的生命安全，也会对路上行驶的其他车辆造成影响。
危害如此之大，要进行整改是迟早的事情。虽然最近有消息表示蓝牌轻卡总重可能提到7.5吨，但是消息尚不明确，并且短期内施行的可能性不大，有装载十吨以上货物需求的用户，直接换辆合规上黄牌，合法拉十吨，合理上高速的奥铃新品大力哥岂不美滋滋？
奥铃大力哥是一款大黄牌产品，根据公告信息来看，大力哥车货总重为18吨，底盘自重仅为4吨左右，可承载超过13吨的货物，相比普通黄牌产品能多装3吨，而相对蓝牌轻卡来说，这款车不但可以免去上牌的阻碍，更可以节省年检时的花费。
名字是“大力哥”，实力自然要和名称匹配，大力哥采用700L高强度钢板车架，搭建了精壮的承载基础，辅以18T重载轮胎，还可以选择4.8米、5.2米、5.8米、6.2米等多样化的货厢规格，满足各种工况的需求。
从交通部、工信部等多部门频频出手整治可以看出，超限超载的蓝牌轻卡迟早要退出历史舞台，如果卡友们不想再为了轻卡上牌、年检问题操心，不妨更换一辆合规的大黄牌车型，通往罗马的路不止一条，能赚钱的车也不止轻卡。
