廖梓淮
“我在云南跑了十几年，见到最多的就是各种各样的事故。很多人觉得山区无非就是坡多一些，却忽略了长下坡带来的各种安全隐患，所以我也想提醒正在跑云南和想要跑云南的卡友们，随时关注车辆的制动安全，防止长下坡时制动系统失效。”
当问及姜师傅这么多年来的跑车感受时，他总会把安全这个话题放在第一位，毕竟他所运营的线路是全国危险系数最高的云南。姜师傅从最初的中卡载货车换到重卡载货车，再到如今的乘龙H7 3.0陆航版牵引车，安全配置是他买车的重要因素。
云南地形极为复杂，西北部是高山深谷的横断山区，东部和南部是云贵高原。整个云南西北高、东南低，有84%多的面积是山地，高原、丘陵占10%。几乎所有的道路都是依山而建，而长达几十公里的长上坡和长下坡是最常见的道路情况。
“没换车前，每次进入云南境内的第一件事就是把淋水加满，一旦长下坡过程中没了淋水，那车辆是很容易失控的。不过现在好了，乘龙H7 3.0陆航版配置了发动机辅助制动和液力缓速器，再长的下坡路也不用担心了。”
据姜师傅介绍，他新购置的乘龙H7 3.0陆航版牵引车快两个月时间了，让他印象最深刻的莫过于车辆的各种安全配置。当面对长达几十公里的长下坡路况时，他再也不用为淋水而担忧，只需要打开车辆的发动机辅助制动和液力缓速器，车辆就可以按照设定的车速平稳地下到坡底。相比以前，乘龙H7 3.0陆航版让他省去了改装淋水器和加水的费用，同时更提升了车辆安全性。
你以为这就是姜师傅对安全的重视？那可远远不止于此！新车除了选装了缓速器外，当下流行的车道偏离预警、前碰撞预警、疲劳监控、360度可视环影等辅助安全系统在乘龙H7 3.0陆航版身上也都是“满配”。
“与安全相关的配置可不能省，只要平平安安跑车，在配置上花出去的钱很快就能赚回来。相反，如果把安全配置的钱都省了，那发生事故的几率就会变大。在危险的云南山路上，任何一个事故都可能让人倾家荡产，甚至失去生命。”
从姜师傅的话语间，我们看到了他对安全的重视，更看到了他对安全和收益的深刻理解。从大数据来看，近年在云贵川等山区运营的重型牵引车都是安全性配置较高的车型，而其中乘龙H7 3.0陆航版则以“满配”的安全辅助配置赢得了众多客户的喜爱，比如我们文章的主人翁—姜师傅。
长期跑云南山区的车型除了安全性都较高外，大马力也是其共通的特点。从2018年开始，500马力以上的重型牵引车开始成为云南地区的运输主力，而姜师傅的乘龙H7 3.0陆航版也不例外，也是一台大马力车型。
"那几年开单车跑云南，375马力的车在广东段还好，一进到云南就开始有些吃力了。爬坡太慢被别人连续超车，心里难免有些不爽，有时候后面的车还一直摁喇叭，真是恨不得把油门都踹进油箱里面去。"
回忆起过去，姜师傅饱受马力不足的煎熬，而换了乘龙H7 3.0陆航版之后，他也真正体会到了大马力车型所带来的快乐。
“在广东段的高速上，康明斯560马力用起来非常得心应手，发动机转速大约在1200转左右，车速就可以达到100公里/小时，运营效率更高。而在云南山区爬坡时，2750牛米的超大扭矩可以让车子爬坡的速度更快，见车超车的动力表现真是太爽了。”说起大马力的使用感受，姜师傅显然已经深有体会。
确实，在云南地区大马力车型的优势可以发挥到极致，尤其是面对连续性的上坡路段，大马力车型可以轻松完成坡道起步、持续爬坡等操作。而小马力车型则只能小心翼翼的爬坡，不仅运输效率更低，其油耗也会增高。
据姜师傅介绍，跟他公司同线路的其他车型相比，他的乘龙H7 3.0陆航版百公里油耗比别人省4升左右，往返一趟下来单油费就能省出近500元，油耗表现已经足以碾压一众同级别车型。
也正是多出来的这些收益，让姜师傅在春节前夕直接把车停在了云南，转而购买机票回到家中与家人团聚，年后又直接搭乘飞机到云南出车。姜师傅说自从换了乘龙H7 3.0陆航版之后，运营效率更高了，油耗更低了，赚的钱也更多了，2021年他也给自己定了一个小目标，那就是快点把车辆贷款还完，预计2022年再购置一台乘龙H7，扩大自己的运营实力。
