最近特斯拉的股票一直处于跌的状态，但是马斯克一点不着急，因为买比特币已经赚了6亿多美金。就算特斯拉被评为“最差的质量可靠性”产品，这样丝毫不影响马斯克跳票特斯拉Semi卡车的计划。量产车虽然没来，但是加长驾驶室的新版车型来了。
特斯拉Semi的前脸并没有传统的进气格栅，取而代之的是和特斯拉Model 3相似的前脸设计，如果把上部分遮住的话，看着倒是有点像Model 3增高的样子。同时新车采用全LED灯组，视觉效果非常独特。
侧面来看，最新款Semi在驾驶室方面还新增了加长版。车窗、前灯、尾灯、门把手、前后保险杠以及驾驶室踏板都与先前的版本不同。驾驶室部分看上去更长，并配带有窗户，卡车e族猜测该车可能采用了类似北美长头卡车独立休息区的设计风格。
内饰方面，Semi最独特的设计在于驾驶席位于车厢正中央，从而为驾驶员带来最佳的视野，同时采用完全围绕驾驶员的设计思路，驾驶员两侧为两组触控屏幕，可以连接互联网、监控盲点、电子数据日志、甚至支持远程监控。不知道这居中座位设计，会不会拥有像开三轮车一样的既视感。
普通柴油卡车的风阻系数为0.65-0.7之间，目前国内风阻系数最低的黄河重卡可以做到0.4以下，而特斯拉Semi凭借子弹头的外形设计风阻系数低至0.36，在日常能源消耗上可以远低于其他同类电动卡车。
从资料开看，这辆电动大卡车拥有4台独立的电动机，额定功率是271马力，4台电机的总输出功率则是1084马力，并且已经从交流感应电动机转变为了永磁电机。官方测试空载没有后挂车的状态下0-96km/h加速仅需5秒，如果新车在负荷36吨的情况下，0-96km/h加速为20秒。以后开上Semi，完全可以有与超跑一较高下的实力。
特斯拉Semi的能量采用了最新的4680电池，也就是特斯拉的无极耳电池，准确翻译应该是全极耳电池，把整个铜箔都变成极耳，相比于旧电池，4680电池的能量密度提升了500%，输出功率提升了600%，成本降低了14%。
同时由于它的电池组布局在头部的正下方，所以让车辆拥有更低的重心，高速行驶的稳定性会更好。同时也会面临一个通过性的问题，像我们国内的国道、复合工况下，特斯特Semi应该是会“水土不服”的。
根据此前马斯克所说，特斯拉Semi还搭载 Autopilot 系统（特斯拉无人驾驶技术），我们参考特斯拉乘用车的效果，预测应该可以达到解放驾驶员的效果。而且车辆还带有“车队模式”，简单理解就是国内的编队行驶，设定好车距后，车辆会跟着头车自动行驶。结合特斯拉的无人驾驶系统，未来实现一人驾驶10台特斯拉Semi也不是不可能。
从价格来看，特斯拉Semi入门版售价15万美元，高配版售价为18万美元，创始人系列中的1000辆的售价为20万美元，折合人民币其入门版车型价格就接近百万，而这个价格可以买到3台国产普通的燃油车，或者2台高端国产牵引车，甚至是1台高配版的斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰。
不过话说回来，特斯拉的这辆最强电动卡车，也一直处于“跳票”状态，马斯克就曾说过在2019年就会进行生产，2020年交货，但现在都2021年了，Semi还是没有动静。也不知道马斯克是不是最近把Semi扩生产线的钱都拿去炒比特币了，才会导致这车一直跳票。
廖梓淮
