两会再提国七标准,让企业与卡友缓冲,建议2033年之后实施

2021年3月5日,十三届全国人大四次会议开幕会于北京召开并做出了工作报告,全国人大代表也对针对物流行业中存在的问题提出了意见及建议。

国七实施不早于2033年

全国人大代表、玉柴股份新品试制装配工段工段长许燕妮今年携两项建议参会,一为建议国家牵头编制内燃机产业高质量发展,二为建议国内实施国七标准的时间不早于2033年。

许燕妮表示:我国汽车及零部件工业基础落后于欧美日企业,排放升级的速度快于欧美国家,与排放相关的如控制器、传感器、催化剂等核心零部件企业很难在3-4年的排放升级间隔期间实现技术和产品升级。

全国人大代表、玉柴股份新品试制装配工段工段长许燕妮

因此建议国家在制定实施重型柴油车国七排放标准的实施时间时,给予行业足够的准备时间。让国内商用车企业和发动机企业等零部件企业有充足时间攻关“卡脖子”技术,更好地研发新技术、开发新产品,为中国经济建设提供新引擎新动能。如果参考欧盟从欧六升级欧七的12年间隔,国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。

内燃机是车辆的核心,其发展水平也与国内汽车工业的高品质发展息息相关,许燕妮的两项建议如果能通过,对内燃机行业和用户来说都是非常有利的。

全面推广高速公路差异化收费

差异化收费就是利用价格杠杆,调节车辆的出行安排和路径选择,提升路网运行效率而推行的一种公路收费政策。除了分时段差异化收费政策,还有分路段、分区域、分车型、分支付方式等多种差异化收费政策。

2018年开始,有关部门就表示“全面推进差异化收费,加快ETC发展,提高高速公路服务水平“,目前很多省份都将ETC发展和差异化收费进行结合,对持有ETC通行卡的货车实行优惠,总体来说,差异化收费不但可以提高运输网络运行效率,还可以降低货车的过路费,优势颇多。

整治限高限宽设施和检查卡点

早在2020年11月10日,全国道路限高限宽设施和检查卡点专项整治工作视频会以及11月12日有关部门联合发布《关于深入开展道路限高限宽设施和检查卡点专项整治行动的通知》中,提出:对违法违规设置的限高限宽设施和检查卡点拆除或取缔。

工作汇报再次提及也表明了有关部门对于取缔违法违规的限高限宽设施和检查卡点的决心,这对于卡友们来说也是个好消息,没有了不明路况战战兢兢担心罚款的烦恼,货运之路能更顺心。

两会上的发言都有可能成为货运行业的转折点,卡车e族也会实时更新这一届两会与货运行业相关的内容,请各位卡友们持续关注。

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卡友评论

  • 大兜脚印2021-03-07

    值的信赖

  • 广通物流_小熊135867468622021-03-07

    不降价没人买

  • 驛動的心2021-03-07

    来了来了!它来了!

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