赵可
美式高端长头卡车和国产长头车比，究竟哪里好？江淮跨越V7告诉你：没差距，甚至国产的更好。
问起国内不少卡友入行的理由，回答出奇的一致：出于热爱。从小时候看到各类长头卡车以英雄的身份出现在荧屏之上，给不少卡友都留下了十分深刻的印象。长大后，入行从事运输工作，立誓要换一辆高端、优质又舒适的长头卡车，却苦于政策限制和个人原因，和这个梦想渐行渐远。
江淮跨越V7的出现，弥补了国产高端长头卡车的市场，也让卡友们的梦有了成真的希望。
有卡友也许会说：“国产长头卡车才出几年？美式长头车一定比国产的好。”
诚然，美式长头车拥有较长的发展历史和丰富的使用场景，但并不代表着技术就不会被超越，我国国产长头卡车在近两年也有着长足的进步和升级，两者目前有何不同，不妨和卡车e族一起来看看。
排气管道：很多人印象中美式长头卡车都有着较长的排气管道，而且极具特色的是他们的管道大多朝上扬起，而不是位于车辆后方，视觉效果拉满，但其实这并不是一种技术先进的展现，而是出于美国国情而设计的。美国运输森林木材的车辆使用的柴油机燃烧效果差、黑烟大、排放气体温度高，在高温下很容易引燃干草，因此他们选择将排气管朝上扬起。
而江淮跨越V7依然选择朝下排放，很大程度上能够降低噪音带来的影响，同时还能够避免排放有毒气体进入到人体内，甚至还能够降低车身自重，比起美式长头车的排气管有过之而无不及。
驾驶室空间：在美国，政策限制载货空间长度而非卡车车身长度，所以长头卡车的空间比较宽敞，驾驶员可以在驾驶室中自由行动；相比美国的政策，我国随着《GB1589-2016》标准正式发布，长头车较平头车列车总长放宽1米，跨越V7在充分考虑合规要求下，将车身总长度延展到18.1米，满足法规，不超长度，内高1.97米也保证了驾乘人员在驾驶室中同样拥有极大的移动空间。
辅助镜：江淮跨越V7针对国内复杂的运输工况和道路环境，在车头两侧配备了两个辅助镜，同时在车内还配备了盲区可视系统。相比美国高端长头卡车肯沃斯全新版T680，跨越V7的辅助镜及盲区系统就可以为驾驶员在经过山区及坡路时减少盲区，而且辅助镜在驾驶员起停、转弯时都能够帮助驾驶员观察车辆周围情况，避免出现意外事故。
不难看出，纯正美式长头车和国产长头车之间依然有着不少不同，但江淮跨越V7能够将产品细节建立在中国复杂的政策限制和运输工况基础之上，让各项功能完美发挥作用，符合我国卡友的使用需求，而不是一味的模仿，这本身就是一件难得的事情。
江淮跨越V7长头车根据中国货运市场行情进行了一番改良和升级，但在一些部分上依然延续了美式高端长头车的优势，将原汁原味的情怀保留了下来。
美式外观：在外观上，美式长头车丝毫不掩饰自己的风格，将“硬汉气息”完全展露出来，在这一点上江淮跨越V7就继承了美式外观的优势，整车采用“直瀑式”格栅与“U”型特征导流罩，大量的镀铬装饰将前脸点缀的十分霸气，满足了不少卡友对于美式高端长头车的幻想。
安全性高：长头卡车相比平头卡车的安全系数来说相当高，平头卡车驾驶员基本上相当于坐在前桥上，而长头卡车的驾驶室后移，驾乘人员相当于坐在前后桥之间，一旦出现意外事故，长头卡车会为驾驶员提供一定的缓冲时间，避免第一时间造成致命伤害。江淮跨越V7满足欧洲ECE认证法规要求，采用框架式结构，高强度的车身中，高强钢占比超过30%。
配置高端：江淮跨越V7的动力相比美式高端长头车有过之而无不及，采用国际知名的康明斯发动机，并匹配采埃孚变速箱，马力段覆盖范围广，动力强劲且可靠性高，为不同工况的用户带来非凡体验；除此之外，江淮跨越V7还采用了康迈免维护轮端，为用户大幅度减少后期养护成本，提升运输效率。
气囊悬架：江淮跨越V7与美式卡车同样采用高端的气囊悬架，可以缓冲来自地面的反作用力，高速行驶时可以提高整车的稳定性，减轻颠簸程度；同时气囊悬架还能够减轻车身自重，节省油耗；还方便在不同货台装卸货物，一举多得。
除此之外，江淮跨越V7在内饰做工、底盘可靠性以及铝合金制件方面都延续了美式长头车的高端优势，让很多卡友不仅能够在这辆车上感受到美式情怀，还能感受到国产长头卡车带来的极致性能和驾乘体验。
曾经我们开着平头卡车仰望国外高端的长头卡车，想着总有那么一天，自己也要开上一辆美式长头车，载着货，吹着风，驰骋公路之上。如今售价50万左右的江淮跨越V7以国产高端长头车的姿态出现，你认为它是否是国产最强长头车呢？欢迎在评论区留下你的想法。
