赵家耀
打春里的三四月间，国内发生了两件大事：一，中国天眼正式对外开放；二，棉花事件激发新一轮国货风潮。在面对百年未有之大变局的风口，中国在回溯过往、骈进未来时，光荣与梦想的期许持续升温。
国人该有怎样一种姿态？“中国制造”该有怎样一种姿态？这个课题同样摆在商用车企业中集凌宇的面前。
2021年第一季度，重卡销量23万辆，再次刷新纪录；预计全年重卡销量可达140万辆。
中集凌宇总经理刘宝山
在国六全面切换、国三淘汰、车型结构调整、新一轮基建动工、快递快运蓬勃发展等多因素的影响下，新一轮商用车购车大潮时间窗正在开启。可以预见的是，近几年更新换代的这一批车辆，至少是未来5年里中国货运行业的主力军。而那时的2025年，恰恰是中国十四五规划的收官之年，同样是“中国制造2025”时代的到来。
当把行业的态势摆进一双发展的眼睛里时，总让人顿生踌躇满志般的使命感。几乎所有被制造出来的商品只会指向未来，是满足未来的使用需求，而绝非当下。作为生产工具的商用车更是对未来五年十载使用价值的长期兑换，商用车行业准备好了吗？
国六升级、自动挡趋势加快、国产卡车高端化等多线发展脉搏同频共振，在商用车整车企业大步向前迈进时，上装、零配件、专用车等附属产业的状况并不乐观。行业发展不均衡，整体制造水平有限，体系化、数字化建设不够等诸多现状却令人扼腕顿足。即使是开着国产高端重卡如解放J7、天龙旗舰，也可能在地方路边选择一个缺少质量保障的挂车或上装。
专用车方面存在着更大考验。以搅拌车举例，不仅得完美实现混凝土的储存、运输、上下料的顺畅，而且还要跟车身底盘至臻适配。政策的完善慢慢将搅拌车调整到标方罐的规整路线上，国六升级带来的底盘变化让搅拌车同样需要“国六化”。
还是来看搅拌车，过去市场上热销的搅拌罐存储体积是在12立左右，而合规标方的转换必须把搅拌罐存储体积减到8立以内。如果从外行的角度看，不就是一个简单的设计调整嘛。其实不然。从设计端口就要进行的应力模型及拓扑分析，到原材料及半成品的参数调整，最后乃至生产模具的更新、工厂布局的重新改造等。显然，这是一个系统工程。
怎么办？
2020年4月25日，中集凌宇高端制造一期搅拌车涂装自动化喷粉生产线正式下线，至今已累计生产搅拌罐近两万挂。
高端制造是何？采纳工业4.0的思维，将智能制造及工业互联网深度融合，对原有制造工厂进行智能化升级改造，使用激光下料和成型设备、机器人自动化焊接，全自动喷粉线和节拍化的装配线，最终实现“以生产商用车的方式生产专用车”。简单点说，就是利用三年的时间打造环保、高效、适应批量化生产的新型工厂。
自第一次工业革命机器取代手工以来，批量化及规模化早已成为生产制造的金科玉律，福特创造实现的流水线亦成为之后工厂的普遍图景。可在如今的行业环境下，工厂不仅还需具备更加柔性的生产能力，以应对小批量、多频次的精益生产需求，满足当下市场更加多样化的用户需求，而且在互联网高速发展的当下，自动化、网联化、智能化等新的生产模式正在如火如荼地开展中。
中集凌宇通过高端制造完成智能化工厂转换，导入西门子PLM（产品生命周期管理）系统实现生产所有环节的数据监控及网联化，而依托于中集集团层面运用的NX软件、PLM系统等数字化工具彻底打通了智能化的数据分析基础，为模块化的产品设计及制造提供了可能。
自动化解决的是，规避不断升高的人力成本的风险、持续提高产品制造精度、进行生产数据的标准化收集；网联化作为工业4.0最重要的环节便通过在产品生产及产品使用全环节的数据收集及分析以获得产品升级迭代的决策性支撑；智能化是进行生产系统的自适应，并依托网联化沉淀的数据，通过快速换模的实现及集约性生产理念的践行以满足多种模式下的柔性生产的多样化需求。
说得通俗一点，所谓的工业4.0就是彻底剔除“人”这样一个传统生产系统中的“劳动者”不可被标准、被测量的模糊测量或定义的部分，进而用确定性机械去进行替代，以彻底实现生产过程的数字化，共同搭建起一个犹如被分割开的大型机械。显然，这是一个复杂工程。
为了啥？
3月中旬，中国灯塔工厂共计21家，占全球69家的30%以上，位居世界第一。中集凌宇在实现成功打造“灯塔工厂”的时间上还需几年？
