赵可
随着汽车行业的不断前行，更高效、更智能、更便捷的出行方式逐渐被行业、市场以及用户所接受，主机厂商和专注技术、配件的厂商都在为下一代出行方式而不断探索。
采埃孚作为一家全球性技术公司，多年来为乘用车、商用车和工业技术领域提供诸多移动性系统产品，在车辆运动控制、集成式安全系统、自主驾驶以及电驱动四大技术领域颇有建树。面对日异月殊的行业变化，采埃孚不断突破，在近日举办的2021年上海国际车展上，就为大家带来了全新的产品以及关乎未来的计划。
从20世纪80年代开始，采埃孚就开发了AVE轮边电驱动车桥、1994年首款电驱桥问世，再到2007年 ，首款用于公交车的低地板电驱动桥AVE130诞生，直至今日，该版本产品已经发展成熟，在世界各地都有批量生产，且市场保有量相当高。
采埃孚集团商用车技术事业部副总裁、中国区负责人戴章煜
采埃孚集团商用车技术事业部副总裁、中国区负责人戴章煜在专访中坦言，在经过长久的市场分析和产品研究后，采埃孚快速进军12米客车领域，并在2021年投入中央电驱系统产品，目前正在与国内多家客车厂商合作，预计下半年在嘉兴新基地量产。
除此之外，采埃孚预计2024年会投放AVE130第二代的客车电驱动桥，具备效率更高，性能稳定的优势，同时在中卡和重卡领域，有计划2022、2023年推出国产化电驱动桥。
在本次展会上，采埃孚集团还为中国用户量身定做了OnGuardMAX商用车自动紧急制动系统，相比于欧美地区，中国地区因为前碰撞发生的意外事故更为频繁，行人问题始终没有一个良好的解决办法，采埃孚深挖中国用户需求以及实际运输环境，使得OnGuardMAX可以对行人做出一个响应。
采埃孚集团商用车控制系统事业部副总裁、亚太区总裁于素杰表示：“采埃孚针对中国地区的类似情况，派出中国、印度和欧洲的研发团队，三个团队联合起来用最快的速度，为了满足中国法规的要求，迅速推出OnGuardMAX。”
同时据卡车e族了解，采埃孚在本次展会中还带来了OptiPace™、OnHand™ EPH等系统，前者结合巡航信号和地图信号，可以对系统进行预判性的换挡，让整车时刻运营在他的最佳经济区间，最高可节约4%的燃油；后者则为自动驾驶奠定坚实基础，可以满足商用车用户对驾驶安全和舒适性的要求。
从戴章煜与于素杰的话里，我们不难看出，采埃孚集团如今重视中国市场的程度，随着国内商用车行业规模和对技术的要求越来越高，广阔的市场前景是采埃孚所看重的。但更重要的是，采埃孚为中国市场助力，是一份责任，也是一份荣誉。
采埃孚集团商用车控制系统事业部副总裁、亚太区总裁于素杰（左）
于素杰在专访中还提到：“目前采埃孚集团有很多核心的技术，尤其是围绕着自动驾驶、网联化和电动化这块，都是针对中国市场，我们叫in China，for China，即‘在中国、为中国’这种策略，而且把全球最领先的技术未来也会放到中国来落地。
同时采埃孚目前正在分析市场上中卡方面的AMT变速箱需求，在国内着力推进中卡、轻卡相关AMT产品的国产化进度，为未来满足国内在智能自动卡车、AMT变速箱方面的需求，并带来更好的产品做出调整。
如今国内商用车行业AMT时代已至，尤其是在我国国六排放标准的大环境下，很多人质疑国六发动机与AMT的匹配程度，在环保和排放达标方面，采埃孚做到了哪些事情，戴章煜给出了答案。
戴章煜表示：“采埃孚AMT变速箱有多年标定经验，数据丰富。我们不仅常年积累标定数据，还会在国内培训具备标定能力，有经验的工程师。结合工况、主机厂的需求以及驾驶员的实际驾驶行为，标出最好的换档的逻辑。并采用采埃孚的先进技术，保证AMT变速箱不管是从欧五到欧六，或者国五到国六都能够完全胜任各类工况。”
值得一提的是，戴章煜针对采埃孚AMT变速箱的结构也做出解释，AMT变速箱的效率跟集成的经验可以帮助其自身达到高传动、高节油的效果。在国六排放的大背景下，整车二氧化碳的排放会更低，更环保，再加上采埃孚AMT变速箱高传动效率，可以让整车更好更高效地载货，更安全地运输产品。
在专访中，卡车e族还了解到，未来采埃孚将加大力度国产化，开发更多国内零部件供应商。并根据市场对AMT变速箱的发展反馈，持续提升产能。同时，采埃孚不断拓展区域市场，建立设计、研发中心，让全系产品更好地服务中国客户。
时代在进步，能在2021年上海国际车展上看到采埃孚以先进技术为基础，不断追求产品的国产化，助力中国商用车技术进步、行业发展是一件幸事。更难能可贵的是，我们从中可以看到采埃孚对中国商用车市场的重视。
凡是过往，皆为序章，卡车e族相信采埃孚集团未来一定不会止步于此，必将推出更多先进、高端且“接地气”的优质产品，推动行业技术升级，帮助驾驶员安心运输，创造无限价值！
