廖梓淮
2021年4月23日，第十届内燃机可靠性技术国际研讨会在山东济南召开，来自国内外众多行业专家、学者，共同探讨内燃机可靠性方面的应用基础技术和前瞻性技术。
我国力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和，是党中央经过深思熟虑作出的重大战略决策。但要实现内燃机节能减排、热效率提升，对于整机可靠性来说将是巨大的挑战。因此，提升内燃机可靠性就成了实现“双碳”战略过程中的重要环节。
内燃机可靠性国家重点实验室副主任佟德辉
内燃机可靠性国家重点实验室副主任佟德辉在专访中介绍到，从国五升级到现在的国六，如何做到更高的热效率，降低氮氧化物排放及其他温室气体的排放是内燃机行业亟待攻克的难题。
目前，实现内燃机降低污染物排放的最有效办法就是提升其热效率，但这对内燃机整体的可靠性要求非常严苛，如果内燃机的可靠性及疲劳度达不到要求，那热效率的提升就只能是“纸上谈兵”。
“就拿我们潍柴发布的本体超过50%热效率柴油机来说，机器必须承受超高燃油喷射压力、高爆压、高热负荷等，才能实现如此高的热效率，一旦可靠性不达标，各种压力负荷在瞬间就可以导致机体损坏。为了提升可靠性，我们在实验过程中做了无数次的材料组合以及仿真实验，最终找到了最优解决方案，实现了潍柴50%热效率柴油机的商用化。”佟德辉为卡车e族记者讲述了提升内燃机热效率和可靠性过程中的技术难点。
50%热效率突破，这意味着未来柴油消耗将比现在要降低8%，二氧化碳排放减少8%；按照国内重型柴油机市场保有量700万台估算，如果将所有重卡都使用50%热效率柴油机，那么每年至少可以节约3000万吨燃油。但要让发动机达到50%甚至更高的热效率，那么提升可靠性就是必要的先决条件。
在过去，国内内燃机产品在热效率、可靠性方面一直落后于欧美。在如今，中国内燃机可以说完全达到了世界先进水平。佟德辉表示，目前潍柴的发动机在功率、热效率方面已经不输国外先进技术，而在可靠性方面更是赶超欧美。"我们潍柴重型柴油机在好几年前就已经实现了180万公里的B10寿命，潍柴发动机的低故障率是市场和客户公认的，‘皮实耐用’的口碑也是终端客户间主动传颂的。"
能在短时间内取得如此长足的发展，这其中离不开内燃机可靠性国家重点实验室的贡献。内燃机可靠性国家重点实验室，是我们国家唯一一个企业内燃机可靠性国家重点实验室，也是我国重点试验室中唯一一个研究可靠性的实验室。
潍柴作为内燃机可靠性国家重点实验室的依托单位，始终以推动行业发展为己任，积极探索，不断攻克技术性难关。从荣获国家科技进步一等奖，到发布全球首款发动机本体超过50%热效率的商用化柴油机，潍柴不负国家信任，更不忘企业担当，为碳达峰、碳中和战略目标的实现贡献更大的力量！
