王俊柳
对常年拉货的朋友来说，长城皮卡是个响亮的名号，连续23年国内、出口皮卡销量第一，市占率近50%，也就是说，中国每卖出两辆皮卡，就有一辆来自长城汽车的长城皮卡。
可以说，在皮卡圈，长城汽车拥有着绝对领先地位，而近日，长城汽车又官宣了一则重要决定，那就是：进军重卡领域。
5月10日，在邢台市委书记钱三雄、长城控股集团董事长魏建军的共同见证之下，长城控股邢台商用车项目正式签约。双方将发挥各自优势，开展新能源商用重型卡车研发及生产，探索商用车发展新模式。
尽管在皮卡市场一骑绝尘，但长城汽车在重卡市场却是一个后来者，为此，有不少车主存疑，做皮卡与做重卡可不一样，长城汽车能行吗？
长城汽车进击重卡的结果无人能预知，但可以确定的是，这个自主品牌不是一时兴起，而是有备而来。
目前，重卡领域面临着“排放升级”的重压，传统的燃油车、天然气重卡布局竞争已进入白热化阶段，对此，长城汽车选择扬长避短着重布局氢燃料重卡，或将以氢燃料技术实现弯道超车。
不得不说，长城汽车选择了一个巧妙的角度入行，若选择传统燃油车、天然气重卡进圈，必定要“直面”来自一汽解放、东风集团、中国重汽、陕汽集团、福田欧曼等行业大佬的压力。
然而，在氢燃料重卡领域，就连上述重卡掌门也处于“初级阶段”，四舍五入，长城汽车至少与它们站在了同一起跑线。
据了解，在今年3月份长城汽车氢能战略全球发布会上，长城汽车就豪言宣布将要落地全球首个100辆49吨氢能重卡。
那么，长城汽车在氢能源领域的实力如何？能否在竞争激烈的重卡市场分一杯羹？
首先，长城汽车掌握着氢能源的核心技术，早在2016年初，长城汽车就将氢燃料电池开发列为企业重点项目，且已经攻克了氢能源的相关核心技术。
2017年，长城汽车加入国际氢能燃料电池协会。
2018年，长城汽车加入国际氢能委员会，成为国内首家加入该委员会的车企。
2019年，长城氢能公司进行市场化独立运营。
2021年，长城汽车启动氢能战略全球发布会，构建一体化氢能供应链生态。
总而言之，在氢能研发技术与制造方面，长城汽车拥有专业的研发团队、氢能试验基地、燃料电池试制中心、氢气生产及液化工厂，具备配套的整车试验场、环境仓等优质资源。
此外，长城汽车官网公布，长城汽车将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模，由此可见长城汽车势要造好氢能源商用车的决心。
按照目前国内卡车的发展趋势，排放升级、清洁能源肯定会成为未来的主流，相关企业向这方面转型是必然趋势，这点通过一汽解放等布局氢能源产品就能够预见。
重要的是，并非所有企业都掌握氢能源技术，相比于未来逐步投入技术研发的其他企业，长城汽车拥有着“氢能源技术扎实”的领先优势，不至于被相关技术卡脖子。
从一汽解放等企业基于氢能源产品向智能化转型分析，长城汽车若能做成氢能源重卡，也可以更好地布局驾智能网联以及智能驾驶，毕竟长城汽车在智能化领域同样做得有板有眼。
智能网联方面，长城汽车一直走在行业前列，目前已与华为、百度、腾讯等多家信息产业巨头合作率先开展5G、车联网V2X等关键技术的研发。
智能驾驶领域，长城汽车曾在数博会上展示L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等智能驾驶技术。
试想，如果长城汽车将上述硬核技术应用于长城重卡上，一定会为重卡行业提供新鲜血液，为重卡企业提供全新的发展思路。
对于卡友来说，长城汽车进军重卡这事若成了，那么卡友在购车时无疑增添了新的产品可以选择；换个角度来讲，长城汽车进军重卡，势必会让一汽解放等头部重卡品牌感到危机，进而刺激这些品牌生产出更具竞争力、性价比更高的产品。
无论如何，对于卡友来说，这都是一件利好且值得关注的事。
那么问题来了，你觉得皮卡老大长城汽车还能再创车圈新战绩，成功玩转重卡吗？
