韩瑞
2021年6月10日，一汽解放旗下的高端载货车解放J7 8×4载货车正式上市，作为一款起步价超过40万的载货车，它的表现究竟怎么样？这篇文章卡车e族将从适用人群、产品优势、适应工况三个维度对这款国产最高端载货车进行解读。
在解读正式开始之前，先请卡友回答卡车e族一个问题，大家是将公路运输当做一份工作，还是一个职业呢？
如果你只是将公路运输作为一份工作，为了满足温饱，自己购买了一辆卡车用来谋生，那这辆车的很多优势可能无法触及到你；如果你将公路运输作为一份职业，认为自己可以长久的从事这份职业，并坚信可以通过它来实现致富，那你一定要认真阅读接下来卡车e族对于这款解放J7 8×4载货车的解读，相信卡友们不但能从文章中了解该车的综合表现，而且还可以快速学会如何挑选一辆适合自己的卡车。
解放J7 8×4载货车作为一汽解放刚刚推出的旗下最高端载货车，也是目前国内高端8×4载货车的标杆，其整车的外形尺寸与解放J7 牵引车无异，让只拥有B证的卡友也能够体验到高端重卡带来的大空间。
正所谓“颜值即是正义”，很多打算将公路运输作为职业的卡友都会将车辆的外观作为选车时的重要考量。解放J7载货车的外观设计传承了解放经典的多横幅式中网和宽大的保险杠，整车给人的感觉稳重、霸气的同时又不失时尚，搭配带有背光功能的鹰型车标，让整车极具辨识度。
考虑到从事冷链、绿通运输的卡友多会“赶夜路”，车辆的近光灯配有了透镜，这样的设计可以使灯光更具穿透力，提升夜晚的行车安全。
在提升驾驶员视野方面，解放J7 8×4载货车在一体式后视镜的下方安装了一颗高清摄像头，这样的设计不但能减少车辆的视野盲区，而且还能让驾驶员在狭窄区域行驶时更加轻松。
想要长久的从事一份职业，安全必不可少，解放J7 8×4载货车除了标配法规要求的车辆前撞预警与车道偏离预警之外，还拥有EBS、ACC和AEBS等主动安全配置，这其中AEBS堪称“安全神器”，在车辆前方道路突发意外，或者驾驶员注意力不集中时，车辆会采取自动紧急制动，能够避免很多事故的发生。
很多人都喜欢把轿车内饰与卡车内饰进行比较，但是殊不知，解放J7 8×4载货车的内饰已经进化到另一个全新的纬度。
与同类产品的四幅方向盘相比，解放J7的方向盘充分考虑了亚洲人的手型，在3点与9点位置握持感极佳，同时解放J7方向盘上的多功能按键也更加合理，宽大的按键能够有效防止驾驶员误操作。
车辆的中控台设计更是超越了一众豪华轿车，倾向驾驶员一侧的环绕式中控台，不但可以使驾驶员在一臂距离之内对上方的按键进行操作，而且其特殊的造型更是给人一种驾驶“战斗机”般的奇妙驾驶体验。
值得一提的是，中控台上的各项功能按键精致的像一个个“工艺品”，特别是空调旋钮，旋转起来会有清脆的“哒哒”声，仅凭整个驾驶室的工艺和用料来说解放J7就对得起超过40万的起售价。
除却这些基本的驾驶功能，解放J7的舒适性也是堪称标杆的存在，主驾驶配备了格拉默的高端气囊座椅，采用皮质材料包裹，并具备多角度调节以及一键充放气功能。此外，格拉默座椅还拥有电加热与电通风功能，这样的配置既能缓解长途驾驶带来的疲劳感，又可以有效降低卡车司机职业病的患病几率。
储物空间方面，解放J7拥有高达1350升的超大储物空间，衣服、被褥、电器等日常用品统统有合理的地方进行收纳。
解放J7 8×4载货车的卧铺宽度达到了主流的82毫米，能够满足一个成年男子的正常休息，床头上方还设计有一排功能按键，可以不用起床就对车窗、天窗、灯光等功能进行操控，让驾驶者感受到家一般的享受。
仅从外观和内饰两方面来看，解放J7 8×4载货车真正的让卡车驾驶员感受到什么叫体面的工作，卡车被赋予的不再只是一个“赚钱工具”，而是一份能够赚钱致富的职业。
经验丰富的老司机习惯用“吨马力”的概念来更客观的评判一辆卡车的动力是否充沛，吨马力的计算很简单，即发动机马力÷车货总重。通常一辆车货总重49吨的牵引车，它的吨马力范围通常是8.5～11马力/吨，对应的发动机马力段为420马力～560马力，这个马力段是目前国内长图物流最为常见的马力段。
解放J7 8×4载货车搭载的是解放动力13升560马力发动机，最大扭矩2600N·m，由于8×4载货车的车货总重为31吨，因此解放J7 8×4载货车的吨马力达到了惊人的18马力/吨，这样的动力可以使得车辆在80～90km/h的时速下进行巡航也能维持在最经济的转速区间，大幅提升了车辆的时效性与经济性。
与发动机匹配的是一汽自主研发的12挡AMT变速箱，该变速箱的选换挡执行器为电动控制，离合器执行器为气动控制；除具有12挡双中间轴共性优点外，主箱增加了制动器装置，使换挡更迅速。
不仅如此，解放J7 8×4载货车还将变速箱的换挡方式改为了旋钮换挡，不但解放了右手和左脚，而且也释放了更多的驾驶室内部空间。
作为卡车三大件中的后桥，同样被卡友看重。车辆采用了解放最新的10吨级440后桥，该后桥继承了我们常见的435后桥与457后桥的所有优点，在实现轻量化的同时，也保证了车辆拥有足够的承载力。
此外，车辆的双前轴都配备了康迈的免维护轮端，卡友再也无需定期去服务站为轴承“打黄油”了，从根本上降低了车辆的进站次数，也提升了车辆的出勤率。
现阶段，卡友很难奢求运费的上涨，即便是绿通和冷链这类高附加值的细分领域。所以卡友只能通过时效性和出勤率来获得更多的利润。
解放J7 8×4载货车除了动力强、经济性好之外，其底盘自重仅为9.4吨，并且其采用了低底盘的结构，这两项优势能够让车辆既获得更大载重量的同时，又拥有更多的方量，真正帮助卡友实现多拉快跑。
随着国六标准在7月1日正式实施，卡友的养车策略也应该由追求回本快，转向注重车辆全生命周期的低运营成本，通俗的解释就是即便车辆再便宜，高昂的维护成本也难以实现国四、国五车辆那样的快速回本，“18个月换辆车”的时代已经一去不复返。卡友应该更加注重车辆的从购入到报废整个周期的使用成本，解放J7 8×4载货车便是这样一款三大件B10寿命高达150万公里、拥有行业同级别最轻自重、时效性与出勤极高的车型，如此看来解放J7 8×4载货车高达40万的起售价格似乎非常合理，各位卡友你们怎么看呢？
