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“百吨王”横行的背后原因,货车司机或成背锅侠

韩韩

公路“超载超限”问题,一直都是有关职能部门强力打击管治的重点区域,奈何年年治超,年年超,一方面,超载意味着罚款扣分,另一方面,公路“百吨王”仍屡禁不止,究其根本原因,真的只是货车司机的责任吗?

近日,一名卡友在某高速收费站被拦下,这名卡友便向记者求助称:前一天称重检测显示货车超重,他便卸了一部分货,但工作人员还是不让上高速。

乍一听又是一起“粗暴执法”的恶劣案件,但事实却是收费口不仅对重量有要求,对车货高度也有要求,

通告中对超限车辆认定标准包括:车货总高度从地面算起超过4米;车货总宽度超过2.55米;车货总长度超过18.1米。而这名卡友的装货后高度达5米、宽度3.3米、长度20.6米,已经超过规定的要求。

工作人员还表示,该卡友的货物都是一箱一箱的,完全可以人为控制高度,是他自己对法规存在误解,才发生了这样的误会。

由此可见,不少卡友对执法人员都存有抵触情绪,会下意识的认为,“他们是在有意刁难。”

是啊,运输行业不容易,一次扣车,损失的可不仅仅是这一单的运费这么简单。

为了彻底解决“超载超限”问题,有关部门提出了“一超四罚”的政策,即对超限运输车辆的承运人、装载企业、货运企业、驾驶人实行“一超四罚”制度。具体惩罚措施如下:

政策虽然如此,但不少卡友表示,所谓“一超四罚”,不过是摆设而已,到最后真正被罚的只有驾驶司机,这其中又包含了哪些难点?

难点一,超载关乎生存,卡友也很无奈

市场向来向“钱”看,货主只想拉更多的货,车企为了迎合客户,就会拼命生产大动力卡车,“大吨小标”就是这么来的,在运价低迷货源紧缺的情况下,处于最底层的卡车司机为了生存,只能满足老板要求,“负重前行”,甚至到了修车厂,修车工也会帮助卡友非法改装。

“公路超载”便因此成为恶循环,而装载企业以及货运企业无非怀着侥幸心理,认为查不到自己头上。

难点二,“四罚”利益网盘根错节,的确存在“执法不公”现象

前面说了,卡友为了生存,无法只能超载上路,而背后的货运企业多存在散、乱、差等问题,想要彻底清理,并非易事。

也有新闻频频曝出有执法者暗箱操作,执法不严等现象。

就算是个别案例,但随着事件发酵,造成的恶劣影响着实不小,在卡车e族看来,想要在源头上彻底解决货运痛点问题,这绝非是一朝一夕就可完成的事,但对于执法不严、暗箱操作等现象,的确应该及时处理。

源头上的问题可以宏观调控,“一超四罚”政策相信只要一点点渗透实施,总有还健康于货运市场的一天,也请各位卡友一定要遵规驾驶,不要贪图眼前的利益。因为超载扣分罚钱,对于时间就是生命的运输者来说,这得不偿失。

而你又怎么看待此事呢?欢迎各位卡友在评论区积极讨论!

评论·57
铭信佳人青铜LV0
市场彻底乱了,前几个月我干极兔快递,1100公里6200,我车9.6箱!四月降了500,五月降了400,接着被人抢了,为啥降价呢?有人来抢货,现在义乌极兔都是用17.5大板装,也没人管管,超宽超高[左捂脸]
2年前 0 0
大力水手140566116青铜LV0
现在大家都关心的是自重多少,合规不,其他都不是重点。
2年前 0 0
无奈的开心青铜LV0
确实很好用,省油,我朋友买半年总结的!
2年前 0 0
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