王俊柳
“我要是在澳大利亚这么干，早就成百万富翁了！”一位职业病缠身的退休卡车司机如是道。
这句话并不假，根据《中国卡车司机调查报告》统计，中国卡车司机全年平均收入为10.7万，而澳大利亚的卡车司机的年薪可达80-100万，两年就能在二线城市买套房。
这让人不禁感叹，同样是货车司机，为什么差距这么大？但其实，这不仅体现在薪酬上，通过对比澳大利亚与中国卡车司机的一天，你会发现这种差异引人深思。
作为“活在车轮子下的国家”，澳大利亚地广人稀，需要大量卡车进行运输，因此对司机的需求很大。澳大利亚卡车司机待遇优厚，保险齐全，Andrew就是其中一员。
Andrew每天凌晨5点出发去上班，5:30等待接单。但事实上，他会在漫长的早晨与同事相互讲故事，打发无单的时光，不用担心因闲聊错过工作，因为老板会在Andrew出发前通过网络预约货场。
拿到预约的行程号码，Andrew的一天正式开始，通过流程取出记录Andrew车号、行程信息、货柜号码、货柜位置的信息单后，找到需要拉走的货柜就可以开始送货了。
他可能在一天接几单，送不完的时候就留到第二天，因为澳洲的工业产业一般是到下午两点，就结束了。他会在成功送达后买两瓶冻饮料放松一下，然后回到布里斯班码头，填写完当天送货、收获情况后就可以下班了。
Andrew每天下班后都会去泳池锻炼40分钟，接下来去肯德基买打折的晚餐，最后睡个安心觉。
中国卡车司机的一天，从抢单开始。
和外卖骑手一样，现在大多数卡车司机用APP寻找货源，遇到中意的订单要马上联系，不然会被其他司机抢走。
“如果嫌对方给的运费低，挂了电话后再打过去，这单可能就没了”卡车司机李师傅如是道。在他看来，卡车司机是没有筹码同货主讲价的。
毕竟这年头，车越来越多，就算运费没有达到预期，你不跑，总有人替你跑。
李师傅接了一单，运输蔬菜，从江苏到广西。
装货之后马不停蹄的上路，李师傅表示，去程过路费3000元、油费约5000元，所得利润约6000元，而返程即便能找到合适的货源满载而归，也只能保本。
“开货车还想睡懒觉？做白日梦吧！一天睡四五个小时就谢天谢地了！”
话虽如此，但李师傅在赶路过程中并不敢让自己睡得太沉，若是不幸遇到偷油的“油耗子”，打个盹的功夫，一箱油就见底了。
除此之外，李师傅表示赶路过程中还要警惕限高杆，以防走错路，折返一趟倒搭钱，同时还要与某些人员斗智斗勇，以免被逮住使劲薅羊毛。
李师傅经常腰疼，却不以为意。
“大多数卡车司机都有这毛病，难受就做个针灸！”
究其原因，李师傅坦言称“没有五险一金，谁舍得上医院看啊？”
月黑风高的时候，李师傅给家里打了个电话报平安又继续赶路，日夜兼程，只为多赚一点钱。
与澳大利亚的卡车司机相比，中国卡车司机显得既没钱又没安全感，无论待遇还是幸福感都是天壤之别。可中国有3000万卡车司机，承载着全社会76%的货运量，任务艰巨。这群被长期忽视、工作环境恶劣、但又不得不奔命的边缘群体，值得社会关注。希望未来，国内卡车司机的境遇能够得到进一步改善。
