支圣雅
三位航天员乘坐神州12号进入中国太空站进行为期3个月的相关作业，这一伟大工程成为近期霸屏网络的热点事件。从其他国家封闭研究到我国全自主研发成功，中国各领域的发展路上始终围绕着这样一个话题：“不能被核心技术卡脖子”。
2021年7月1日，我国将全面实施重型柴油车国六排放标准，标志着我国汽车排放标准全面进入国六时代。正如辉煌奋进的问天之路，中国商用车自主动力总成也迎来发展的新篇章，东风商用车旗下的龙擎动力正是汇聚行业前沿技术，饱含数十载匠心精神的国六系列优质动力链。
1969年，东风商用车第一台EQ6100发动机下线；2019年，东风全新自主动力品牌“龙擎”正式发布。前后半个世纪的时间里，自主研发的道路从未间断，这也为龙擎成功引领国六时代奠定了坚实基础。
在龙擎上市的两年间，陆续推出了排量覆盖5L-13L的发动机，以及手动挡、自动挡变速箱，全自主动力链频频出现在东风天龙各类车型上，市场用户对其评价非常高。以东风天龙KL牵引车为例，该车搭载了龙擎DDi11发动机，具有节油、高效、可靠、动力足等优势，备受卡友好评，更是成为快递快运等高效物流的首选车型。
龙擎动力既结合中国工况定制化开发，满足市场需求，又向着更高的目标发起冲刺。2021年5月，DDi16超大排量发动机(A样机)举行了点火仪式。相信在不久的将来，这款号称“东风商用车最高端的动力总成”即将面世。
为什么龙擎动力上市短短两年间就取得了如此成就？这和东风商用车50年专注全自主研发的道路密不可分。面对史上最严的国六排放标准，龙擎向行业诠释了民族品牌对未来的定义与理解，“民族的产品更适合中国的发展路”。
以目前针对长途干线等高效物流主流发动机DDi11为例，其在市场上备受欢迎的背后离不开先进技术的支撑。这款发动机的出现，全方位的满足了中国卡友亟待解决的效率、动力、节油、可靠等方面的问题。
满足国六b阶段排放标准。DDi11发动机采用“EGR+DOC+DPF+SCR+ASC”技术路线，该技术路线是国六时代的主流选择，通过智能可控的EGR技术有效降低原机污染物与颗粒的排放，再通过DOC+DPF+SCR降低NOX和颗粒物排放，该方式能够降低尿素消耗量，从而降低车辆运营成本；并且在高效后处理加持下，龙擎动力一举通过国六b阶段排放标准认证，让卡友们未来5到10年都不必担心排放升级的问题。
满足中国复杂工况对发动机的动力性与可靠性要求。DDi11发动机最大可达465马力，2000Bar超高压喷射技术与DFCV燃烧控制技术，使得柴油雾化效果更好，燃烧更充分，从而爆发出澎湃动力，让DDi11发动机在行业同级别发动机中拥有更大的扭矩。
强劲动力实现了车辆起步、超车以及爬坡的能力，对山路等复杂路况适应性有所提升；DDi11发动机经历了严苛的三高试验以及道路试验，核心部件基于国内市场的适应性开发，整个缸体部分采用了整机B10寿命超过120万公里。
满足卡友对降低运输成本的需求。DDi11发动机采用了高效率电控增压器，与传统的增压系统相比，该系统能够提升发动机瞬态响应能力，并提高各个转速范围内的节油性能；采用拓扑结构优化，国六机型对比国五机型有效降重10%，便于维修保养的同时，轻量化也能进一步降低油耗。整机长换油，降低进站次数，从而增加车辆出勤率，实现高效运营。
国六时代，发动机不单单是为车辆提供动力的源头，更是一个持续性的解决方案，从深入市场的前端开发，到售后服务，贯穿全程，龙擎动力依托于完善的服务网络与专业的服务团队，确保卡友们放心安心、科学合理地使用产品，为卡友们创造更多价值。
如果说科学技术是第一生产力，那么精益智造决定了DDi11发动机诸多“科学技术”的实施情况。
龙擎动力全部诞生于东风商用车动力总成工厂，在这里，每3分钟就有一台龙擎发动机问世。这短短的3分钟时间被高效作业的生产线无限放大，智能机械手臂实现发动机活连总成自动合装以及缸套压装工序，全程可控，保证安装精度满足规定要求。
在正式线下之前，每一台可靠的龙擎发动机都需要经过6个检测关口，14道检测工序，而在最后一个关口，全面检测的时间长达15分钟，正是这一道道关卡确保了龙擎动力品质始终如一。
国六时代是商用车动力全新的起点，是民族品牌持续发光发热的舞台，携全系国六动力产品的龙擎必将在这场征程中焕发光彩，以可靠、强劲、安全、智能、经济、清洁为优势，不断深耕行业，开疆拓土！
