廖梓淮
从2021年7月1日起，我国卡车行业正式进入了“国六时代”。早在国六排放实施之前，卡友圈就对国六车辆贴上了价格高、毛病多的标签，如今国六车型大量上市销售，是否真如卡友们所说这是个“烫山芋”？
成本支出是卡友们都关心的事，从目前来看国六车辆的价格确实相较于国五车型更贵了。国六发动机相比于国五发动机，主要在后处理系统增加了不少传感器、控制器等，每增加一个设备都需要增加材料成本。同时后处理中还含有大量的贵金属，目前单是后处理就价格不菲，所以国六车整体的购置成本也会有所增加。
车价高并不意味国六发动机相比较国五没有竞争力，选择可靠耐用、经济节油的国六发动机，会比国五有更好的成本优势。
如节油方面，有70年发动机制造实力的玉柴，他们生产的国六发动机采取高爆压设计、超高压燃油系统，以及智能热管理系统等多项先进技术，这样使燃烧更充分，热效率更高，百公里油耗比国五降低4L，每年按20万公里算能为大家节约燃油5万元左右。国六发动机还比国五发动机更轻。玉柴K11采用集成化、轻量化设计，发动机重量比国五有效降重100Kg，意味着大家一趟可以多拉100多Kg货物，一年下来可增收约1万元。
玉柴还是是行业内最早应用缸内制动技术的，技术成熟可靠，制动效能提升55%以上，因此无需加装淋水装置，也能提升制动片、轮胎和轮毂寿命，让大家用车更安全、更放心，而且每年还可以节约费用约1.1万元。
除此之外，玉柴针对牵引车用户超服务期限赔偿1000元/天等专项服务大礼包，让用户用车更安心的同时，每年还可以节约保养成本0.5万元。
这一算下来，每年增收8.6万元左右，国六的成本并不会比国五高。
大家在购买国六车型时，发动机一定要选择市场占比高的。因为大品牌的国六技术更强，而且国六产品在实际工况的测试及运用经验会更丰富，整车的可靠性也更有保障。
“国六车后处理以后故障多，千万别买！”相信很多人都听过这句话吧，也有很多人因为这句话而对国六望而却步吧！
前几年，在国六车大批量测试初期，确实出现过国六发动机后处理故障，但是大家一定要正视故障原因。当时有用户使用了非标准的燃油以及尿素溶液，再加上当时国六技术以及后处理技术并不算成熟，所以国六车频繁出现后处理故障。
经过这几年的磨砺，目前国内一线发动机厂的国六技术已经非常成熟了，同时相关配套的国五、国六燃油，高质量的尿素也都完备，只要大家不贪便宜而使用劣质柴油和尿素，那么国六发动机真的没有大家想想中那么“脆弱”。
说到这里，我们又要再一次提醒大家选择国六发动机时，一定要选择大品牌的产品。我举个例子，像玉柴就针对国六发动机的各项性能标定而组建了一支庞大的队伍，有全国各地的测试及标定数据作为基础，为玉柴国六发动机的高品质、低故障率奠定了基础。如果大家买小众的国六发动机，那可能这款机器只过了必要的测试，而很多实际工况根本没有测试，后期在使用中可能会存在各种各样的故障。
排放升级了，那么维护保养当然也“升级了”，在国五时代大家想怎么保养都行，毕竟车辆的很多地方都是大同小异，但国六想做便宜的保养那可就不行了。
我们以发动机为例，国六时代的发动机几乎都指定必须使用CK-4级别机油，一旦使用劣质的机油，会使得发动机润滑、冷却保护功能劣化或缺失，导致发动机内部早期磨损、烧机油、缩短使用寿命等，甚至会造成DPF堵塞。
因此，建议大家在使用国六车型时，维护保养最好都是去指定的服务站进行，虽然价格相对会更贵一些，但发生问题可以通过追责来索赔，如果贪便宜在路边搞保养，出了问题那可都得自己负责。
国六时代除了发动机需要高标准保养外，后处理系统同样也需要“保养”。据玉柴统计，目前国六车辆大约20万-30万公里就需要进行一次DPF清灰，否则可能会堵塞DPF从而引起后处理失效。目前玉柴就已经在全国各地设立了后处理清灰中心，免除玉柴国六发动机用户的后顾之忧。
从整个行业来看，国六车型除了购置成本较国五有所增加外，其实在故障率以及使用成本上跟国五时代相差不大。也建议大家在买国六车时，发动机尽量选择像玉柴这种技术领先、产品质量可靠的企业，在后期使用起来才会更加的省心。
