支圣雅
每一次排放升级向我们证明了，新技术、新产品的诞生给市场带来的先是“焦虑”再是“福利”。
为了确保碳达峰和碳中和的战略顺势完成，即便是疫情也不能阻止国六的脚步，要知道，欧一排放标准于1992年开始执行，国一排放标准于2000年执行，中国落后了8年之久。
国六分为a阶段和b阶段，真正意义上比欧六更为严格的在国六b阶段，通过数据可以看出，国六a阶段仅是采取了国五阶段最小限值，国六b阶段才是“史上最严苛”的排放标准。
都说时间是检验真理的唯一标准，在国六阶段，各大进口品牌占尽先机，2013年就执行了欧六标准的各大进口商用车品牌，历经8年技术发展与市场验证，其可靠性自是不言而喻。
毫无疑问，国六时代下，无论是国产品牌或是进口品牌都将迎来了新一轮的大洗牌，包括卡友养车用车的观念都在潜移默化地改变。单从后处理技术成熟度和可靠性上来看，经验丰富的进口车型必将成为国六的首选。
毕竟对于一年四季奔波在路上的卡友们来说，可靠的产品才最抚人心。
国六时期，各大进口商用车品牌，如奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、现代等国际老牌商用车企业早已推出了国六阶段的重卡车型。
基于欧六技术做本土适应性正向开发，无论是安全可靠性、智能化和动力性表现都会优于国产车型，的确是国六排放之下，卡友们过渡焦虑时期的最佳选择，但进口车的优势远不止于此。
不久前亮相的奔驰第五代Actros公路牵引车搭载了OM471LA发动机，采用的是EGR+DOC+DPF+SCR+ASC技术路径，通过低压共轨系统配合专利X-脉冲等多种高标准技术，实现高可靠性、高燃油效率与低排放的统一，一举达标国六b阶段排放标准。
作为长途运输领域的标杆，第五代奔驰Actros的安全性、可靠性和经济性更上一层，其拥有60多项创新技术，科技感满满。
沃尔沃FH和FM系列国六车型也登陆中国区域，该系列车型符合国六、欧六两种排放标准。以FH为例，其搭载了D13发动机，匹配I-Shift自动挡变速器，使得沃尔沃FH综合节油7%以上。该车更是拥有后八支撑气囊和一个第三桥提升气囊，前桥选装气囊，整车续航能力达到3000公里左右，是长途干线等高效物流的首选车型。
如果说强劲的动力、合规的排放、可靠的后处理技术是国六的“准入标准”，那么进口车型的“附加价值”绝对超乎想象。斯堪尼亚S500的CS20H型高顶纯平地板豪华舱聚焦卡友的工作环境，人性化配置一应俱全，的确是卡友们的“梦中情车”。
动力升级、外观内饰调整，国六进口车型可谓诚意满满，新一代国六现代创虎也做足准备，杯型进气格栅与鹰眼大灯相辅相成，造型更加犀利。
匹配输出达540马力的现代POWERTEC国六发动机，源自韩国现代革新型技术，无论是动力性能还是经济性能均有提升。现代商用车自2017年起量产欧六产品，这也是为国六技术可靠性打下坚实基础。
可靠空口无凭，在后处理传感器增加、技术更为复杂的国六时代，经验才是最值得信赖的选择。
从国五到国六的时间跨度，经历了后疫情时代，经历了货运市场的运价寒冬，这也让如何顺利平稳过渡至国六排放成为每个卡友都在关心的问题。
路权、货源、成本、收益时刻在脑海里交战，到底怎么选才更稳妥？
在卡车e族看来，国六不仅是排放标准的升级，更是从企业端到卡友端思想观念的转变。从企业端，国六更注重“人”的感受，从卡友的角度出发，去关注运输安全性、驾乘舒适性，关注一辆车全生命周期的运营成本，关注它为卡友带来的最终收益。而这些，恰恰是进口车型早已开始，迄今发展成熟的体系。
从卡友的角度出发，国六意味着“十八个月换车”的运营理念一去不复返了，为了稳定优质的货源，与之匹配的高端车型才是首选。国六车型势必在未来的市场更有竞争力，部分快递快运、生鲜冷链等规模化物流企业积极履行社会责任，对国六车型青睐有加，而这类高时效性货物恰恰是进口车的主要工况，超高的出勤率、优异的动力性能、一流的整车品质，这些要求无一不与进口车匹配。
看到这里，卡友心目中自有决断，国六是不是真的不可买？答案当然是否定的，选国六车怎么选？在货源稳定、货物要求高的时候，国六进口车无疑是最好的选择，长期收益更高，国六阶段的表现也会更加稳定。
相信在货运行业千锤百炼的卡友知道这样一个道理：姜还是老的辣，经验丰富才是根本所在。
