韩韩
国六标准正式切换一月，国五已经成为时代的眼泪，不少卡友已经完成了心态的转变，月初买了国五车的友友们肠子已经悔青了，现在还要抄底国五的朋友们，我劝你清醒一点！
回想政策正式落地实行的前夕，卡友们一片茫然，国六车好开吗？现在购置国五车恐怕是人生最后的机会了吧，走过路过不能错过，要不就趁机搞一台？
经销商们正是认清了卡友的痛点，先来个抄底加价，考虑到七月后不予上牌，把牌照也给搞好，卖的时候再把差价放在终端销售价里。而上完牌的车型，等卡友在购买的时候，就会成为二手车，只要卡友一到手，立马就贬值。目前国五车型在二手车市场贬值率极高，目前比国六车型要少上2-3万左右；当前货运行业运价低迷，很多卡友养车2、3年，就靠二手转卖挣大头钱，所以，在这个时候购入国五车的卡友，肠子都应该悔青了。
七月中旬，骄阳似火，伴随着热辣的季节，国六标准已经实行半月了，对于新晋顶流，卡圈话题度刷满，#国六车油耗#、#国六车加不了小油#、#国六车故障率高#等话题一度占据榜单前三。
没有绯闻的顶流不算好网红，抹黑国六，只是有人吃不到葡萄说葡萄酸，谁说我家六哥哥没有作品，它只是比较低调。
由于政策原因，目前很多国五车型在投入市场后都遇到了部分地区限行，也遇到了货运市场的价格寒冬。
反观国六车型，自2020年起，如生鲜冷链、危化品运输、快递快运等规模化的运输都点名要求“国六车型占比”才能获得订单；国六车的竞争优势不言而喻，排放无忧、年检省心、路权更大，获得了优质货源，拓宽了致富之路。
关于国六车不能加小油一事，这本来就是一个伪命题，因为国五车加小油它也非正道，注意，这并非洗白，这事还要从源头说起：由于运价低迷，卡友选择加小油，由于小油便宜，货主也把这部分差价算到运价里，由此便造成了恶性循环。而国六标准的实行，正是从源头扼制了这一乱象。
关于国六车故障率高话题，也有些危言耸听，其实只要加正规中石化燃油，加之驾驶行为规范，国六车型是没有任何问题的，回顾我国商用车工业的发展历程，从一到十，日积月累，其路漫漫，而国六则是排放切换储备时间最长、技术最为成熟的时代。
针对国六排放标准，各家发动机企业可谓是八仙过海，各显神通，有专研EGR（废气再循环系统）技术路线的，有专研 Hi SCR（高效选择性催化还原系统）技术路线的，据卡车e族了解，目前EGR国六发动机更适合高速标载物流，长途干线、快递、冷链等； Hi SCR更适合综合路况，比如国道、底道、非铺装路面，卡友可以根据自己工况需求进行选择。
不是吧，不是吧，不是现在还有人在买国五车吧，国六标准切换一月有余，最开始上车的卡友已经运行的如鱼得水，除了前面说的种种利好，还有一点也很重要，国六时代，升级的不只是车型，还有整体服务逻辑。
整车TCO是行业热词，不仅是车企，很多卡友也越来越在意车辆的长久回报率，卡友们不难发现，如今国六阶段的“配套服务”相比国五时期更加精细化、专业化，服务方案趋于事先预判卡友可能遇到的问题，再制定相应的解决方案，这不仅仅是排放标准的升级，更是观念上的巨大转变。
未来随着国六车型逐步占据市场，国五车已然站在淘汰边缘，国六车型更不是洪水猛兽，它的到来是打响”蓝天保卫战“的关键一枪，未来除了天会更蓝，水会更清，整个行业也必将朝着绿色，健康的方向发展，让我们携手并进吧！
