“别买国六车，后处理问题多，尿素结晶严重！”
如果最近你要买车，那么一定听到过这样类似的话，劝你不要买国六车。
很多人对国六车恐惧的最主要原因还是后处理故障，而尿素系统问题尤为突出。现在科技这么发达，就没有什么技术可以解决尿素系统问题？答案当然是有，不仅解决尿素堵塞，甚至连尿素都不烧，它就是最近非常火的固态氨技术。
在说固态氨系统之前，我们先说说传统的尿素SCR系统。为了降低尾气中的污染物，它将尿素溶液喷射到排气管中，尿素溶液由于高温分解为氨NH3和二氧化碳CO2，NH3又在催化剂的作用下，与氮氧化合物NO、NO2等发生还原反应，将其还原成氮气N2和水H2O，从而达到降低氮氧化合物NOX排放的目的。
那么再说固体氨系统，它其实跟传统SCR系统很相似，只是将尿素溶液换成了氨气。把固态氨作为氨源，在工作过程中利用发动机余热为“固体氨”加热，使之释放出氨气，再经过气体稳压装置，由电控装置根据发动机动态工况，向尾气中精确喷入氨气（NH3），定量喷入的氨气（NH3）与尾气中的氮氧化物（NOx）在催化剂的作用下还原成无害的氮气（N2）和水（H2O），从而起到净化尾气的作用。
其实简单理解，就是把尿素溶液换成了固态氨，主要工作都是将尾气中的有害气体进行还原，排出符合国家标准的尾气。
那么相比传统的尿素系统，固态氨有哪些优势呢？
1、不结晶。固态氨系统最突出的优势就是不结晶，因为它工作时已经是气体状态，所以不存在结晶的现象。反观现在的尿素系统，一个不小心就结晶，堵塞尿素喷嘴或者直接堵死后处理，导致车辆限扭。
2、消耗量少。从一汽解放公布的数据来看，固体氨系统氨含量可达48%，单个车载固体储氨罐可行驶6000km以上。而尿素系统则根据工况来决定喷射了，现在几乎占到了燃油5%的比例。
3、不挑环境。传统的尿素容易在-7℃以下的环境中就会出现结晶现象，在寒区或者冬季使用会经常出现故障。而固体氨系统在零下40℃的环境下依然可以保持正常工作，实现了全天候尾气排放控制。
这么多优势，为什么没有实现量产和大批量装车呢？
这里最主要的原因不是设计有多复杂，也不是成本有多贵，而是氨气有毒！
通过百度百科我们得知，氨气的伤害 主要经呼吸道吸入中毒，低浓度氨对黏膜有刺激作用，高浓度氨可造成组织蛋白变性、脂肪组织皂化等组织溶解性坏死（即皂化作用），引起皮肤及上呼吸道黏膜化学性炎症及 烧伤 、肺充血、肺 水肿 及出血；经呼吸道吸入肺泡的氨，大部分吸收入血，使血氨浓度增高，造成中枢神经系统损害，先兴奋后麻痹；氨还可引起肝脂肪变性、肾脏间质性炎症及心肌损害。
但是大家也不要担心，其实我们日常生活中也会经常接触到氨气，比如那熏人的公共厕所里就充斥着氨气，不过那个浓度只能算一般，被称之为淡氨。而我们车上用的氨气却浓度更高，上面也说过了固体氨系统氨含量可达48%，其浓度已经达到了致人受伤的浓度。
而有毒这一点，也导致了后期固态氨的添加以及固态氨系统的维修维护，都需要更专业的人员和设备，出现问题很难进行急救。而相比之下，尿素虽然结晶，但是其安全性却更高，维修也更简单。
固态氨和尿素系统，大家觉得谁更好呢？
廖梓淮
