班兮语
如果说之前对于轻型车即将实行“发动机排量不得大于2.5L”的轻卡新规定只是网传，没有证据，那么工信部在8月3日发布的征集意见函可能让这项猜测变成了实锤。
2021年8月3日，工信部发布了征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》征求意见函，其中对轻型货车等车型的发动机排量、尺寸等提出了详尽的规定。
重点内容如下：
1、严禁“大吨小标”、“一车双证”的行为，对于在用的“大吨小标”轻型车，由生产企业组织重新整备转改。
2、优化城市配送货车通行管理，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权。试点推进城市配送货车标准化车型，鼓励有条件的城市对标准化车型配送货车给予通行便利。
3、总质量超过3500kg的轻型货车，发动机（柴油）排量不大于2.5L（不包括冷藏车）；轮胎负荷不大于总质量的1.4倍；货厢内部宽度不大于2100mm。
4、对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技术规范》其他要求的轻型货车在产产品，给予生产过渡期至2022年3月31日。
5、严格违规检验登记责任追究，对发现检验机构为“大吨小标”等违规车辆出具虚假检验结果的，一律依法处罚，提请有关部门撤销资质认定证书；对车管所民警或工作人员为“大吨小标”等违规车辆登记上牌的，依法依纪从严从重处理；构成犯罪的，追究刑事责任，严格开展事故深度调查，对“大吨小标”货车和非法改装客车造成一次死亡3人以上较大交通事故的，一律落实“四个不放过”的要求，依法追究违规生产、销售企业和相关责任人的法律责任；构成犯罪的，追究刑事责任。
从去年开始，轻卡将实施新规的消息就搞得人心惶惶，卡友们的主要关注点在于发动机排量的下降和正在运营的不合规车辆该如何处理。
对于货车来说，动力性和载货能力息息相关，发动机排量不得超过2.5L就意味着其承载能力也将大幅度缩水，从源头杜绝轻卡超载现象，“十吨王”的现象将不复存在，因超载而扰乱市场、拉低运费的现象也将得到遏制，这对于卡车司机来说，其实是一个利好消息。
而在用户关心的“不合规轻卡如何处理”方面，有关部门也提出了解决方案，除发动机外，其他均符合法规标准的轻卡可更换车牌继续运营。同时，鼓励城市适当放宽限行吨位，不将这类车的后路堵死，卡友们也无需过于担心自己的违规车辆会变成一堆废铁，即使是不能享受蓝牌轻卡的待遇，但仍然可以当成黄牌车来使用。
总的来说，新出台的法规就是先从源头遏制大吨小标车辆的生产，再治理已经存在的不合规在运营车辆，从而达到完全杜绝超载轻卡的目的，虽然很多卡友因为手中的不合规车型而对新规感到不满，但事实上，对于蓝牌轻卡的治理是构建健康的货运行业中不可或缺的一步，也是对超载频发乱象的拨乱反正，对卡车司机有着莫大的好处。
理论来看，这也是当前治理违规轻卡的最好解决方案，应该支持。但同时也有卡友注意到，对于冷藏车的发动机排量并未提出限制，冷链运输会不会变成超载重灾区，会不会有用户钻法律的空子，打着冷藏车的幌子干着超载的事情也是个未知数。
从另一方面来说，有关部门关注轻卡超载的问题也不是一年半载了，但却迟迟未有实质性进展，虽然现在大部分市区已经看不到超载轻卡的身影，但在很多不算发达的城市，轻卡超载仍然是非常普遍的现象，甚至不合规的轻卡连上牌都没有影响。一路光明正大，畅通无阻。
“大吨小标”、“十吨王”、“一车双证”等现象的背后反映出的是从上公告、生产制造到上牌、年检等各环节的监管不严，要真正杜绝违规轻卡的出现，还是要从全产业链下手，严格执法，否则这些法规也只能是花架子，中看不中用。
可以看出，新规对于行业和卡友来说都算得上利好消息，唯一不友好的，可能就是厂家了。
据了解，自年初爆出蓝牌新规传言后，很多主机厂的生产开始摇摆不定，并且其现有的大量不合规轻卡如何处理也亟待解决，虽然政策给出了缓冲期，但其针对的只有发动机不符合规定的车型，对于那些货厢、轮胎等不合规的车辆，可能也只有“死路一条”。
相信新规的出现，将为这些主机厂敲响警钟，虽说整个环节中的各位都不无辜，但归根结底还是厂家为了满足扭曲的市场需求而打造的车型导致了如今的乱象，现在为此头疼倒也是情理之中，尽早转换为生产合规轻卡才是最稳妥的出路，也是大国企业对于引领行业健康发展应该担负的社会责任。
不合规轻卡在货运行业可谓是“过街老鼠”，从微卡到中卡甚至重卡的生意都能抢，生动诠释了“人有多大胆，地有多大产”，扰乱行业秩序的同时也有许多因轻卡严重超载而导致的事故，对于行业和社会都有不小的危害。这些年针对蓝牌轻卡的治理政策层出不穷，也显示出有关部门治理的决心，如果能严格落地，相信货运行业将回归纯粹，运价问题也将得到有效解决，卡友们将重新感受到久违的货运乐土。
