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国六时代为啥车企使劲研究后处理,而不攻克发动机?

班兮语

从一开始的怀疑,到现在的了然于心,货运行业对国六的态度发生了巨大转变。虽说用户对国六不再像之前那样排斥,但新车使用的各种问题还是让人很头疼,尤其是发动机问题频发,很多卡友也开始质疑:网上整天说国六后处理升级,怎么也没人好好研究研究发动机?

今天,卡车e族就带卡友们了解一下其中原因。

条条大路通国六

从排放标准的概念提出之后,中国的排放标准更迭就一直处于快车道。

从最初的国一到国三,我们可以简单理解为发动机是从化油器正式进入电喷时代,再到后来的国四、国五,大排量自吸发动机开始逐渐被小排量涡轮增压所取代,而进入到国六阶段,达到减排目的的手段就开始受限了,为了满足国六标准,厂家一般会有两种解决方法。

一种是发动机不做改变,通过改良排气系统,使其达到国六标准;一种是发动机和后处理全方位改动,改良发动机,调整ECU,同时后处理的过滤能力也进行一定提高,来达到国六排放的目的。

国六发动机很难全面顾及

由此可见,不管要不要对发动机进行调整,后处理都是绕不过去的部分,而改良发动机还面临着重新标定、试制、试验等步骤,成本高不说,时间也延长了不少,完全支撑不起这么急的用户需求。

在这种背景下,很多厂家采取了只攻克后处理的方式,虽说这种方式对后处理的压力会有些大,DPF再生的频率也会加快一点,后期的使用成本比较高,但也确实能降低用户的购车成本,很多卡友都比较关注车辆的前期一次性投入成本,这也是一种比较投机取巧的方式,用户也能在后期使用过程中深刻体验到走捷径的后果。

而那些全面升级的发动机,很多已经使用了的用户表示,其实使用体验也很一言难尽。首先能体验到的就是动力的衰减,排放标准越高,动力响应滞后性就越强,从而导致发动机动力下降。对发动机影响最大的可能就是颗粒捕捉器,也就是我们常说的DPF,起到过滤的作用,相当于在排气系统中增加一个“口罩”,疫情期间卡友们应该对戴口罩这件事深恶痛绝,呼吸尚且不顺畅,更何况是排量又急又猛的尾气,自然会使发动机的性能下降、油耗增加。

其次,发动机本身的故障率也比较多,想解决国六时期发动机油耗高、燃烧效率低的问题,可以从发动机的喷油量、进气压力、提高压缩比等途径入手,但不管是那种方式,都会提高柴油机爆压,从而对缸体造成比较大的压力。

总体来说,动力性、环保性、可靠性、经济性,在国六发动机的发展初级阶段,是很难全面顾及的,只能先通过攻克后处理来满足迫在眉睫的国六标准,再在后期进行升级完善。

油品是国六时代最大问题

提到国六,还有一个问题很值得思考,那就是油品。

前段时间,网上关于国六车型到底能不能加小油的争论闹得沸沸扬扬,卡车e族经过多方查证,得到了准确答案——不能!

很多国六车型用户也表示,我加了这么多次也没事呀。那么首先恭喜你,这说明你加的小油品质还不是特别差,第二是只要加的不是正规油,加个一年两年的可能还看不出问题,但时间长了必定会对发动机以及后处理造成损害。所以卡友们可以斟酌一下投入产出比,谨慎用车,发动机出现问题也会影响车辆残值,得不偿失。

还有一些被迫油品不达标的用户,一些偏远地区的油品远远达不到国六标准,即使用户想加也是有心无力,这样的国内油品现状,属实是让卡友们进退两难。

国六对于中国目前的商用车市场来说,到底是利是弊?

所有事物都有两面性,一方面,如果没有政策的鞭策,太过安逸的环境不利于中国汽车工业的发展,另一方面来看,用户的购车成本上升,使用体验不佳,基本上除了不用因为环保问题被罚款以外就没有优点。如此的国六,卡友们觉得到底是利是弊呢?

评论·85
好&人李维一青铜LV0
是的
2年前 0 0
日不落联盟青铜LV0
配件都没的买,总成也没有
2年前 0 0
甘肃中集华骏青铜LV0
这辈子听说省钱就是挣钱
2年前 0 0
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