在过去很长一段时间里，国内的高效干线物流市场被进口牵引车盘踞，斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼等进口车动辄上百万的售价也确实让很多人直呼“顶不住”！
现在随着重卡的快速发展，技术迎头赶上，以现代商用车为代表的外企开始在中国建厂生产高品质卡车，让客户以更低的价格就能买到性能比肩进口车的重卡产品。
国六技术成熟 故障更低
当下正是国六时代全面推广的时期，很多人对于国六产品的可靠性提出了质疑，而高效干线物流企业为了保证运输时效，用车当然会选择国六技术更为成熟的产品，比如现代商用车旗下的国六版创虎重卡。
国六版创虎重卡的整体动力系统和后处理系统跟进口车一样，都是从欧六排放标准进化而来。要知道现代商用车早在2017年就已经实现了全系产品的欧六标准升级，欧六的产品至今已经在欧洲市场驰骋了4年时间，已经积累了足够的经验应对中国的国六排放升级。
其实从目前的大环境来看，财大气粗的头部客户可能依旧会首选进口车，而中层的发展型型企业就会很纠结，究竟是咬咬牙上进口车，还是为了省钱选择纯国产车。如果大家把眼光放宽，选择国六版创虎重卡，所有问题就迎刃而解了，它拥有比肩进口车的品质和国六排放技术，同时价格也仅比国产高端重卡贵一点，不仅满足了客户高效运输的需求，同时相较于进口车它的购置成本也会降低很多。
全球型产品 比肩进口车
当前的干线物流运输可谓是百花齐放，在激烈竞争之下物流企业的收益率逐年下降，在合法合规的情况下，提升车辆的运营效率、出勤率是提升收益率的有效办法之一，这也就导致了干线物流客户在选择装备车辆时会优先考虑进口车，毕竟进口车在可靠性、时效性、经济性方面具有非常突出的优势。
但由于进口车的购置成本较为昂贵，所以有很多物流企业开始寻找进口车的替代车型，而创虎重卡则凭借强悍的综合性能，成功进入到众多干线物流企业中，担起了替代进口车的重担。
为什么创虎重卡有与进口车比肩的实力？这是因为创虎本身就是一款全球型产品，不仅在韩国本土或者中国市场使用，在欧洲市场同样能见到很多创虎重卡的身影。全球型的产品在研发、制造、生产都是按照世界最严苛的标准，确保车辆拥有卓越的性能，满足全球不同地域不同工况下客户的使用需求。
像斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼等也都是全球型产品，从本质上来说创虎和进口车是一样的，只不过创虎为了降低售价率先进行国产化。近期沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚也都相继宣布了国产化，国产化是进口卡车发展的趋势，而现代商用车已经走在了前列。
为高效而生 致富新选择
从产品本质上来看，目前国产重卡存在严重的同质化情况，潍柴+法士特+汉德桥的组合几乎是每家企业都有。外供动力链的方式确实降低了造车的难度和成本，但是也侧面反应了行业的现状，部分企业更是买个驾驶室再贴个牌就生产重卡了，其背后的整车匹配调教、工况适应性也许仅达到了能用的程度，远远达不到当下高效运输的需求。
相较于国产车，创虎的价格确实会稍贵一些，但是其产品配置都是有目共睹的。现代POWERTEC大马力发动机、采埃孚TraXon AMT变速、现代车桥、超大平板驾驶室、双油箱、主动安全系统……这些都是需要花费大量成本，同时在制造工艺上现代商用车也按照世界级标准，这也赋予了创虎高效、可靠、节油、舒适的产品特性。
在国六时代下，国六创虎不仅仅是硬件的升级，更带来全新的物流解决方案，通过一系列服务，现代商用车能够帮助用户实现更优质和更高效地业务运营，进一步提升自身盈利能力。而全生命周期+定制化服务方案，给客户带来更高的出勤率，运营成本也显著降低。
国六创虎重卡为干线物流而生，是客户提升收益的帮手，同时也是企业降本增效的解决方案。它在高效干线物流中，尤其是快递、快运、冷链、绿通等领域中有令人惊喜地表现，这也源于产品设计聚焦在满足场景需求的性能提升。也正因如此，才有越来越多的企业开始采用创虎重卡，部分企业更是使用创虎重卡来代替原有的进口车。
廖梓淮
