福田康明斯

蓝牌轻卡新规实施大局已定,福田康明斯F2.5将成为行业头部玩家!

不管是8月3日发布的蓝牌轻卡新规征求意见稿,还是近几个月迭出的2.5L发动机型,都向市场和用户释放出了信号:蓝牌轻卡新规实施大局已定,2.5L轻型动力将成为行业主流。

源头治“大吨小标”,降低发动机排量是必经之路

自2019年5月蓝牌轻卡被爆出“大吨小标”乱象之后,我国轻卡行业就迎来了滑铁卢,用户观望不敢买,车企也因上牌等问题不敢卖。在近两年的努力下,“大吨小标”的现象有所改善,但从市场走访结果来看,违规车上牌、轻卡上路超载的现象仍然屡见不鲜,各地开展的严查超限超载也是间断进行,对于轻卡超载乱象来说,目前为止已有的规定基本都是治标不治本。

我们常说,要想完全杜绝蓝牌轻卡的“大吨小标”以及超载,就应该从源头治理,而这个源头就是市场需求和制造生产,所以要想标本兼治,对厂家的研发、制造、上公告进行严格治理是必经之路。不同于那句广告语“没有买卖就没有杀害”先有需求再有货物的逻辑,只要蓝牌轻卡的超高路权存在一天,卡友们对重载轻卡的需求就会存在一天,所以要想彻底杜绝这种现象,从需求方治理是不可能看到效果的,能且只能严格要求生产环节。

新规的出现对于蓝牌轻卡行业来说就是一场大洗牌,在近日的福田康明斯媒体交流会上,福康方面表示,在未来,2.5L轻型发动机将成为轻卡市场主流,并将逐步取代超标蓝牌车。

工信部公告初露端倪,2.5L机型将成为轻卡行业主流

实际上这种推测正在得到验证,据统计,今年1月份,工信部第340批新车申报公示的25款柴油轻卡中,发动机超过2.5L的有9款,到了7月,第346批新车申报公示的24款柴油轻卡中,排量超过2.5L的仅有4款,符合蓝牌轻卡新规的车型比例从64%提高到了83.3%。

而征求意见稿发布的第一个月,也就是8月,第347批公告中22款柴油轻卡中,仅有2款排量超过2.5L的车型,合规车型比例提高到了90%。

虽说征求意见稿中给予了蓝牌轻卡发动机大半年的过渡期,但从新车公告表现来看,各企业已经做好准备。

轻型动力市场之战一触即发,那么在蓝牌轻卡柴油动力竞争中,谁能俘获市场呢?

福田康明斯未雨绸缪,F2.5新机型动力经济兼备

未雨绸缪,防患于未然,这是福田康明斯的代名词,作为国六时期发动机领域的优秀代表,早在征求意见函发布之前,福康就发出了要研发2.5L发动机的信号,而在最近,这款承载着引领蓝牌轻卡合规化发展的产品也终于面世,那就是福田康明斯F2.5轻型发动机。

福康表示,这款发动机是针对蓝牌轻卡新规所打造的产品,满足法规要求,也能满足终端用户对蓝牌轻卡高效出勤的期待。

虽说排量小了,但福康F2.5L轻型发动机并没有牺牲动力,反而对其进行了动力性、经济性、可靠性的全面升级。通过对燃烧系统核心件的改动,F2.5轻型机功率可做到覆盖96-130kW,通过对增压器、凸轮轴及动力缸等硬件升级优化,F2.5的低速扭矩提升10%,实现更宽的低速大扭矩区间,定制化、场景化开发模式确保发动机可适应各种复杂艰难工况。

福田康明斯F2.5轻型发动机

同时,为了提高发动机的可靠性,F2.5采用了非EGR的后处理路线,简化动力系统结构,让更复杂的国六系统在可靠性上优于同期国五水平。

此外,福田康明斯领导表示,F2.5的最大优势就是主机厂从需求端就开始的深度联合开发定制,在继承康明斯F平台优秀基因的同时,从市场需求、技术前瞻性、价值创造等方面通力合作,达成对高效和载货的双管齐下,确保这款动力能在蓝牌轻卡合规时代,成为用户的首选。

F2.5机型的推出,不仅是福田康明斯市场竞争力的提高,也能为蓝牌轻卡用户提供合规时代的更多选择。目前行业中虽说2.5L以下机型也不少,但真正能做到动力不减、可靠性提高的不多,不难预测,福田康明斯F2.5轻型机大概率是蓝牌轻卡新规实施后的行业新宠。

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卡友评论

  • 绝版潮男2021-09-11

    福田康明斯的没有不吃胎的!

  • 幸福梅林2021-09-11

    十年老司机我觉得福田康明斯最省油

  • 大家长2021-09-11

    已定最高配F2.5发动机

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