班兮语
不管是8月3日发布的蓝牌轻卡新规征求意见稿，还是近几个月迭出的2.5L发动机型，都向市场和用户释放出了信号：蓝牌轻卡新规实施大局已定，2.5L轻型动力将成为行业主流。
自2019年5月蓝牌轻卡被爆出“大吨小标”乱象之后，我国轻卡行业就迎来了滑铁卢，用户观望不敢买，车企也因上牌等问题不敢卖。在近两年的努力下，“大吨小标”的现象有所改善，但从市场走访结果来看，违规车上牌、轻卡上路超载的现象仍然屡见不鲜，各地开展的严查超限超载也是间断进行，对于轻卡超载乱象来说，目前为止已有的规定基本都是治标不治本。
我们常说，要想完全杜绝蓝牌轻卡的“大吨小标”以及超载，就应该从源头治理，而这个源头就是市场需求和制造生产，所以要想标本兼治，对厂家的研发、制造、上公告进行严格治理是必经之路。不同于那句广告语“没有买卖就没有杀害”先有需求再有货物的逻辑，只要蓝牌轻卡的超高路权存在一天，卡友们对重载轻卡的需求就会存在一天，所以要想彻底杜绝这种现象，从需求方治理是不可能看到效果的，能且只能严格要求生产环节。
新规的出现对于蓝牌轻卡行业来说就是一场大洗牌，在近日的福田康明斯媒体交流会上，福康方面表示，在未来，2.5L轻型发动机将成为轻卡市场主流，并将逐步取代超标蓝牌车。
实际上这种推测正在得到验证，据统计，今年1月份，工信部第340批新车申报公示的25款柴油轻卡中，发动机超过2.5L的有9款，到了7月，第346批新车申报公示的24款柴油轻卡中，排量超过2.5L的仅有4款，符合蓝牌轻卡新规的车型比例从64%提高到了83.3%。
而征求意见稿发布的第一个月，也就是8月，第347批公告中22款柴油轻卡中，仅有2款排量超过2.5L的车型，合规车型比例提高到了90%。
虽说征求意见稿中给予了蓝牌轻卡发动机大半年的过渡期，但从新车公告表现来看，各企业已经做好准备。
轻型动力市场之战一触即发，那么在蓝牌轻卡柴油动力竞争中，谁能俘获市场呢？
未雨绸缪，防患于未然，这是福田康明斯的代名词，作为国六时期发动机领域的优秀代表，早在征求意见函发布之前，福康就发出了要研发2.5L发动机的信号，而在最近，这款承载着引领蓝牌轻卡合规化发展的产品也终于面世，那就是福田康明斯F2.5轻型发动机。
福康表示，这款发动机是针对蓝牌轻卡新规所打造的产品，满足法规要求，也能满足终端用户对蓝牌轻卡高效出勤的期待。
虽说排量小了，但福康F2.5L轻型发动机并没有牺牲动力，反而对其进行了动力性、经济性、可靠性的全面升级。通过对燃烧系统核心件的改动，F2.5轻型机功率可做到覆盖96-130kW，通过对增压器、凸轮轴及动力缸等硬件升级优化，F2.5的低速扭矩提升10%，实现更宽的低速大扭矩区间，定制化、场景化开发模式确保发动机可适应各种复杂艰难工况。
福田康明斯F2.5轻型发动机
同时，为了提高发动机的可靠性，F2.5采用了非EGR的后处理路线，简化动力系统结构，让更复杂的国六系统在可靠性上优于同期国五水平。
此外，福田康明斯领导表示，F2.5的最大优势就是主机厂从需求端就开始的深度联合开发定制，在继承康明斯F平台优秀基因的同时，从市场需求、技术前瞻性、价值创造等方面通力合作，达成对高效和载货的双管齐下，确保这款动力能在蓝牌轻卡合规时代，成为用户的首选。
F2.5机型的推出，不仅是福田康明斯市场竞争力的提高，也能为蓝牌轻卡用户提供合规时代的更多选择。目前行业中虽说2.5L以下机型也不少，但真正能做到动力不减、可靠性提高的不多，不难预测，福田康明斯F2.5轻型机大概率是蓝牌轻卡新规实施后的行业新宠。
