王俊柳
危化品相对于普货物流利润空间更高，因此，在市场开放、运输门槛降低后，行业形成了恶性的竞争，运价屡屡压低，从业者生存空间被挤压，为求一单，甚至出现了多拉快跑、铤而走险的乱象。
那么，在危化品物流运价低迷，运输市场混乱的情况下，危化品运输头部企业是如何应对的？
近日，卡车e族对吉林市吉智货物运输有限公司（以下简称“吉智货运”）负责人冯智进行了独家专访，或许能够给其他危化品运输企业与散户一些思考。
作为吉林市危化品运输的龙头企业，吉智货运从08年运行第一台车，发展至今已有69台车正在服役，基于“诚信、安全”的服务理念与实践，吉智货运坚持使用高端产品，运输车辆广泛使用行业内品质上乘的沃尔沃/广汽日野牵引车、中集瑞江罐车以及BPW车桥组合。
为什么在运价一压再压、市场低迷的情况下依然选择成本不菲的“豪”车？
相信上述问题是不少人的好奇点。确实，一般来讲，想要增效务必降本，降低“购车”成本是达到该目标的常规途径。
对此，冯智表示：“危化品运输永远以安全为第一要素，高品质的车辆能够在绝对可靠的同时保障时效性，确保司机人身安全不受损害，企业不负客户信赖，保持强劲的市场竞争力；其次，高端组件能够将维修成本降至最低，长远来看，优势还是比较明显的”。
至于坚持贯彻该理念的原因，冯智这样算了一笔账。在公司成立初期，他曾购入过一批国产重卡，但在营运时，他发现国产重卡虽在前三年的使用体验良好，可后期会持续投入维修成本，得不偿失。进口重卡尽管初期购车成本高，但故障率极低，基本不用后期维修，只要定期保养即可。
通过交谈，卡车e族察觉到，冯智对危化品运输养车用车的观念十分超前，不难发现，上述举措其实正是如今行业内大厂都在提倡的“TCO全生命周期成本”理念，然而冯智早在2013年便凭借自身的智慧认识到了“以养代修”的重要性。
因此，他在产品的选择、运输路线以及企业发展上十分注重成本和成果之间的关系，每一步都走得稳当。以尖端产品作为有力支撑，用最好的车桥等高端组件打下了企业“少保养0维修”的降本基础。
由于危险品所装载的货物大部分是易燃易爆的液体或者气体，因此货物在运输过程中行驶越稳定，货物的安全性也就越高，车桥的重要性不言而喻。冯智深谙此理，早在2008年，便使用了行业内首屈一指的BPW车桥，成为吉林第一个采用BPW车桥的企业，此后，更在国家发布危化品运输全新法规后，应用BPW全新技术产品。
“我们是2009年开始采购钢板弹簧BPW车桥，公司扩大规模后，在2013年使用气囊悬挂BPW车桥，虽然用BPW车桥需要投入一定成本，但是公司在维修保养这方面省了不少钱”
提及BPW车桥的售后服务，冯智侃侃而谈“以前的车桥10万公里就得保养一次，一年保养两天，挺费时的，BPW车桥能做到40万公里再保养，使用这么久，基本没出过什么问题，用的非常放心”
“早用就更好了”冯智最后这样说道。
产品上保质保量，既能够保证安全、守时地将货物送达，提升企业信誉度及形象，又能够省去后期维修成本，降本增效。或许，这就是为什么吉智货运敢于在市场难做的情况下依然坚持上“豪”车，毕竟，“豪”车才能带来“好”体验。
本次采访意犹未尽，冯智平易近人，侃侃而谈，让这次采访变成了一场简单又深刻的交流。在交谈尾声，关于现今危化品运输该如何破局的“营运经”徐徐铺开，相信吉智货运的市场经验能够给广大危化品运输从业者以思考。增效到底该如何降本？并非一味追求降低购车成本，或许，“以养代修”，才是未来危化品运输正确运营之路。
