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大国重器潍柴动力官宣: 国六发动机比国五更省油!

杨甜

你能想象国六发动机比国五更省油,还更有劲吗?

随着国六的全面切换,终端市场开始有不少国六发动机投入运营,其中一众体验过潍柴发动机的卡友惊喜地发现,潍柴国六发动机居然比国五还省油,还有劲!真的这么神奇吗?潍柴又是如何从技术层面去实现的?

系统性升级,一个都不能少!

很多卡友并不知道,从2009年潍柴就开始了国六发动机的研发之路。为啥研发一款发动机如此困难?

《飞驰人生》中展示过在竞技赛场上人车合一的巅峰境界,“怎么战胜对手,那就是找到最晚的刹车点,找到轮胎的摩擦力极限,找到你自我能力的边界。”国六发动机作为对千级零配件的平衡挑战,俨然在刀尖上跳舞,这把刀还要在技术的加持上无限逼近精准控制,可以说是难上加难。

显然发动机是一个非常复杂的集成系统,要想实现对最终发动机动力输出的控制,就得环环相扣,做到对这千个零部件下诸多因素的控制,有的环节的控制还能抓得住,但部分环节只能靠一次次的测试测试再测试、标定标定再标定。比如为了实现既达到国六排放标准又最大限度满足用户利益需求的目标,众多的参数需要达到最优组合,如何做到,除了前期的设计、仿真等等先进的与分析手段以外,需要通过在台架上进行反复测试、分析才能找到最优解决方案。

在国六开发之初,潍柴就锚定了更高的设计标准,这也就意味着国六发动机的喷射压力相比国五更高,燃烧更加充分,自然燃烧室的温度也就更高。相对应的,缸体材料的耐热性耐磨性要升级、曲柄连杆的强度要升级、缸体的稳定性要升级、整机的热损耗要继续降低、高压共轨的喷油策略要升级,等等。

牵一发而动全身,为了让潍柴国六发动机实现综合性能的提升,需要对发动机的软硬件进行系统性的升级,小到一个螺栓的强度,大到一个整机尺寸和结构。系统性升级,一个都不能少!

你以为这样就到极限了吗?横亘在潍柴国六发动机前面的还有两座大山,一座是发动机与后处理的协同,另一座是客户需求与法规的协同。这些都需要付出巨大的努力及勇于创新,才能实现平衡下的最好结果。

先来看发动机和后处理方面的矛盾,发动机燃烧越充分、油耗越低、经济性越好,随之却造成NOX量的上升,给后处理带来不小的压力,乃至得不断地升级后处理的催化剂及NOX转化策略,同样后处理的造价和可靠性再次与发动机的充分燃烧产生博弈。

再来看客户需求和法规的矛盾,客户期待能有一个油耗低、故障率低的发动机,但法规却需要更加环保的发动机,这就需要后处理更加精细、发动机控制更加精准,也就意味着在法规标准下为这次平衡大战找到一个准确边界,在满足法规要求的基础上,最大化客户收益便成为潍柴制胜市场的关键。

从以上简单列举的细部可以看出,平衡无处不在,以期达到皆大欢喜的效果。要做到对这千个零部件的控制和平衡,便需要一个大脑,这便是ECU。潍柴作为拥有自主ECU的制造企业,可以说赢在了起跑线,不仅具备应用层的自主开发能力,而且具备硬件的设计能力,自然在当前芯片荒的大环境下拥有更大的主动权,再次印证核心技术自主掌握的重要性。

在自主技术实力的加持下,潍柴国六发动机的ECU更像一个智慧大脑,通过不断地实验实验再实验,不断研究规律,指定最佳控制策略,找到最佳的平衡点。

做全民的发动机,还得一个都不少!

刚才我们说到潍柴国六发动机的ECU这个智慧大脑,可以做到对上千个零部件下多项重要约束条件的控制,以达到最好的目标值,这已经很聪明了,可接下来请你做好准备,屏住呼吸,看看潍柴国六发动机到底可以多么智慧。

我们先来看一个前提,潍柴发动机作为国内销量第一的发动机制造企业,不仅需要制造从轻型到中重型、覆盖所有马力段的发动机,而且还要满足道路用车、非道路用车、专用车、农用车甚至轮船、发电机组等几乎所有领域的发动机需求。在这些基础上,我们还要考虑到中国的幅员辽阔,高原高寒地区、山区丘陵地区、盆地平原地区等,区域地理的不同再次使动力问题的难度呈指数级增长。

简单点说,中国有多少个地区、有多少种工况,就可以有多少种用车需求。潍柴要做的是全民的发动机,就得满足多样化用车需求。怎么办?难道得制造无限多款分别高度适应的发动机?技术上倒不是没有可能,可是随之衍生出的成本负担却使得商业化将成为梦幻泡影。潍柴的解决方法是——那就让“大脑”变得更加智慧吧。

通过对运营环境的检测、记录及分析,潍柴国六发动机可以实现环境下的自我学习。也就意味着,在不同的环境下,潍柴国六发动机可以通过数据的积累给环境做出最精准的判断,然后进行发动机算法优化,以实现对任意环境的匹配。发动机ECU居然可以像人的大脑一样思考,这种智慧程度是不是超乎你的想象。

千地千面的问题解决了,但还有个更加复杂的问题迎头而来——千人千面。客户的需求千变万化,以最常见的轻型机和重型机为例,轻型机客户更加看重可靠性、低噪音、舒适性等,而重型机更在意经济性、动力性、安全性等,如果把客户的范围再放在细分市场中进行扩大,多样性又是一次指数级的增长。

既然潍柴作为国内自主柴油机第一动力,便得解决国民多样性的需求,怎么做——都得有。潍柴发动机既关注不同细分市场、不同场景的客户差异,还得关注不同地区、不同年龄的客户偏好,就算在国六的技术选择上也实现了有EGR路线和无EGR路线都得有的绝对实力。其中有EGR的路线为未来更低的油耗提供了巨大潜能,无EGR路线具备更低故障率的技术基础,满足当下大多数用户的用车需求。

既广泛又精细,潍柴国六发动机最大的技术难题从来不只是在国六发动机技术本身,而是把发动机放在一个横跨960万平方公里、总计14亿人口的大国体量下的需求,说是大国重器恰如其分。

全员技术攻克,更得一个都不少

看到这里,你不禁会问,为什么是潍柴,为什么一直是潍柴,为什么潍柴一次次做到了?

卡车e族曾在跟潍柴的技术人员深度交谈时,听过这样一个故事,在打造全球首台热效率达50%发动机的过程中,为了突破全球最高指标,需要标定工程师反复在台架试验上进行标定,一次又一次,连续几天几夜没有离开过台架,最后终于完成标定得到满意的结果,而这时这位男性标定工程师已满脸胡须,“跟野人一样”。

见微知著,潍柴同样也拥有着业界最顶级的试验研发资源,投资了15亿元建成国内最大、功能最全的试验中心;潍柴也拥有国内唯一的内燃机可靠性国家重点实验室,可以成熟应用市场监控反馈的质量大数据分析,实现全球领先的发动机可靠性研发试验体系。

硬件一流,软件也一点不能马虎,潍柴几千人的技术人员不仅可以实现满足当下普遍用户的发动机技术的适应性设计,也能突破集成技术、ECU技术、燃烧效率技术等诸多的先进技术。潍柴国六发动机在开发设计过程中,不仅要进行整机的台架试验,还要进行整车的测试试验,标定再标定,以期实现设计目标,这背后也都离不开一个个潍柴人的身影。潍柴的标定团队更成为潍柴人中一道靓丽的风景线,从东北黑河、到新疆戈壁,再到青藏高原,国土延伸到哪里,这群人的脚步就行进到哪里。

在如此高的产品放行标准下,每台装机的潍柴国六发动机相当于只是刚刚开始了漫长的行程。在未来的运营过程中,除了潍柴提供完善的售后服务体系之外,还会持续收集并分析海量的国六发动机运营的真实数据,并不断优化发动机,以使发动机达到最佳的成熟状态。

从潍柴大刀阔斧的改革,到全员研发的企业环境,再到全民使用的成熟化,任何一款发动机的成熟都需要全员参与、甚至全民参与,任何的大国重器都不是轻轻松松能获得。美好的生活靠奋斗而来,潍柴引领的国六自主发动机再次印证了这句伟大的格言。

国产自主的国六发动机能让中国消费者满意吗?从销量第一的数据看已然清晰,还好有潍柴。国产自主国六发动机不仅比国五更省油、还更有劲,而且还能更安全、更可靠、更智慧、更舒适!我相信。

评论·45
东湾青铜LV0
卡友们能撑住,支持国家政策
2年前 0 0
郭靖青铜LV0
什么车也不行买个两三年改国六在开两年换国七中国人钱多的是
2年前 0 0
路上青铜LV0
国内司机必须像老黄牛一样干活不干活生活的压力连一根稻草都秒秒钟把你压趴
2年前 0 0
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