廖梓淮
“我现在主要跑福建到江苏这条线，全程1000公里基本上95%以上都是高速路况。之前也接触过很多车，但自从开了豪沃MAX之后，就感觉跟以前的车有比较大的区别，开起来动力足、舒适性也更好。”
刘勤丰是一名有着十多年驾龄经验的老司机，主流品牌的牵引车他基本都有接触过，自从接触到豪沃MAX并驾驶了近20000公里后，他对这台车的各种性能给予了非常高的评价。
“我们日常运输的货物主要以工厂设备为主，这类货物通常重量和体积都较大，以前小马力车型拉着货物遇到坡道或者超车就难受，动力输出总感觉拖泥带水，现在换成这台豪沃MAX后，满载情况下爬坡超车都很轻松。”
刘勤丰目前驾驶的这台豪沃MAX配备了510马力的MC系列发动机，与16挡变速箱和小速比后桥匹配起来，让车辆在载重情况下的起步、爬坡、超车都更轻松。据刘勤丰介绍，车辆在满载情况下依然可以在高速上达到80Km的时速，在爬坡时脚下油门深踩即可达到“见车就超”的效果，运输效率比此前的小马力车型有较大提升。
据了解，豪沃MAX作为高效运输车型，目前主要装配热效率达50%的潍柴发动机和重汽MC系列发动机，搭配上高传动效率的变速箱以及具有超高可靠性的MCY车桥，这套黄金动力链具备超宽经济转速、低油耗、长换油里程、高可靠性、高时效性等优势，可满足当下干线高效物流的使用需求。
凭借出色的运营效率以及强劲的动力配置，豪沃MAX一经上市就被各大干线物流公司客户抢购，而刘勤丰所驾驶的这台豪沃MAX也是公司花了大力气才买到的，更是三明地区的第一台车。
刘勤丰所运输的货物都需要定时到达客户指定地址，一方面不仅要求车辆的运行速度更快，这样可以满足时效要求；而另一方面则是对车辆舒适性提出了挑战，他不仅是单人驾驶，同时吃住基本都在车上。
对于豪沃MAX的舒适性，刘勤丰也有自己的理解。“驾驶空间大，储物也够多，像我们经常在外跑车需要带很多东西，这个车完全不用担心会装不下。驾驶座椅比起之前的车舒适度明显要好很多，一个人连续开车的疲劳感也得到较大改善，尤其是开一天车下来，腰部不会有酸痛感。然后各种配置也多，多功能方向盘、自动空调、电动车窗这些都有，果然是科技改变生活。”
其实除了座椅和各种配置提供的舒适性让刘勤丰赞不绝口外，还有两个细节改变了他的生活。其一是豪沃MAX配置的大功率逆变电源，让日常在车上就可以进行简单烹饪，尤其是在封闭厂区卸货时，他再也不担心会饿肚子；其二就是豪沃MAX的卧铺更宽柔软度更好，由于刘勤丰此前腰部有些职业病，太硬或者太窄的卧铺不仅无法为他提供舒适的睡眠环境，变相还会加重腰部疼痛，而自从驾驶豪沃MAX之后，他的职业病得到了极大地缓解。也因如此，刘勤丰才会对豪沃MAX的舒适性赞许不已。
确实，豪沃MAX在研发之初就深入行业，了解客户日常使用痛点，新车不仅卧铺更宽、NVH表现更好，在底盘悬架、座椅减震等方面也进行升级。多功能方向盘、自动空调、大功率逆变器、航空气囊座椅等配置一应俱全，再加上智能化设备加持，可以让客户的工作和生活都能拥有舒适的驾乘感受。而豪沃MAX也凭借出色的舒适性赢得了众多个人客户的喜爱，尤其是单人驾驶或者夫妻车客户，丰富的配置可以全面满足客户的使用需求。
“今年的行情大家都知道，运价可以说是到达了历史的低点，而油价却是达到了历史高点，在这种两面都不占优势的环境下，我们只能是多跑趟数来弥补收益，同时选用油耗低的车型来降低运营成本。从目前豪沃MAX的表现来看，它的经济性还是非常令人满意的，相比公司内其他车型，百公里油耗至少要低2L以上。”
据刘勤丰介绍，目前这台豪沃MAX的百公里平均油耗在32升左右，而公司内的其他品牌车型在同路况同载重情况下，百公里油耗基本都在35升以上。能拥有如此出色的油耗表现，一方面是得益于豪沃MAX体系化节油技术的运用，车辆从燃油喷射压力到动力传递效率全面优化，在国六阶段依然实现最佳燃油经济性。而另一方面则是刘勤丰的先进驾驶理念，不拖挡位、不急加速、不紧急制动，在“三不”原则和预见性驾驶结合作用下，让车辆的节油发挥到最大。
在运价低迷的大环境下，豪沃MAX出色的燃油经济性可以帮助客户节约更多的燃油成本，这也是越来越多大企业批量采购豪沃MAX牵引车的原因之一。刘勤丰也表示他们公司正在考虑再采购几台豪沃MAX，毕竟这款车动力强、舒适性高、油耗低，可以帮助企业实现收益最大化。确实，作为广大客户的致富好伙伴，又有谁能拒绝豪沃MAX呢？
