仵琼
行业媒体看到V7实车并与企业相关人员充分交流之后才发现，这款V7产品本身及其背后都有着很多值得外界关注的信息。
V7的上市，在大运重卡的发展历史上具有着特殊意义：它是大运进入重卡行业12年来推出的首款基于正向研发的换代车型，它是检验大运重卡正向研发能力的一份重要答卷。
原以为大运V7只是一款改款车型，但11月13日在大运汽车总装车间的上市活动现场，看到实车并与企业相关人员充分交流之后才发现，这款V7产品本身及其背后都有着很多值得外界关注的信息。
首先，大运V7的定位是换代产品，未来要接过现有N平台系列上量的重担。2009年大运靠着N8一款产品进入重卡行业，10余年来，大运N系列产品逐步完成了平台化系列化，并以出色的市场表现，帮助大运跻身重卡行业前十并站稳脚跟。而大运V7的任务就是要逐步接替N平台产品，成为大运重卡的销量主力。
其次，大运V7是全新平台产品，可以同时满足传统车、新能源和智能网联升级需要。大运V7的车身是采用全新模具，仪表台及内饰是全新风格，底盘及悬架是全新设计，电子电气架构是全新搭建，除了前脸采用了和V9的家族化设计，大运V7其他部分都属于全新平台开发。这种新平台属性，既应对了当下市场用户对轻量化产品的需求，也具备了未来的技术拓展空间。
第三，大运V7是大运研发团队完全自主正向研发的首款车型，这对于一家在没有任何重卡基础，进入行业只有12年的企业来说，实属不易。客观地说，从早期的N平台到后来推出的高端V9产品，大运基本都采用的是逆向开发方式。但对于从零起步的大运研发体系来说，在合理范围内的学习借鉴是一个必然过程，如果盲目自大，想当然地开发产品，那才是对企业自身和市场的不负责任。因此，V7是大运重卡12年来在研发能力体系方面交出的一份重要答卷。它究竟能得到多少分，最终还需要市场说了算。
从上述三点背景我们可以知道，大运为开发V7产品是花了很大本钱的。整个开发周期为3年，具体投资数字虽没有公布，但预计不会少于9位数。这样的投资力度对于大运这样一家民营企业还是多少有些让人意外。与早期的创业者不同，大运集团董事长远勤山更像是一位连续创业者，他在一个业务板块站住脚之后，会立刻根据市场趋势寻求新的投资机会，在最近几年，大运一直坚持多元化发展战略，从摩托车到重卡，再从重卡到中轻卡，从传统柴油车拓展至新能源卡车，又从商用车拓展至新能源乘用车。但这些投资都是是建立在“顺势而为”的基础上。
大运集团董事长远勤山
当行业媒体问及如何平衡好在传统车和新能源领域的投资时，远勤山给出的回答是，大运V7平台可以同时满足传统柴油车和新能源需求。也就是说，这是一笔兼顾当下和长远发展的投资。成本控制能力是民营企业的重要优势之一。远勤山用一个浅显的例子说明了大运如何在控制成本的前提下实现传统重卡与新能源的布局，“就像开饭店，客人有的爱吃米饭，有的爱吃馒头，所以种类要丰富一点，但如果种类太多，厨师就要多，成本就会增加。”大运在传统重卡基础上进入新能源领域，可以实现资源共享与互补，从而平摊成本。
在大运现有的业务板块中，重卡业务依然是远勤山最有信心的板块，他对大运重卡的战略定位是：传统车保持现有占有率，新能源快速发展。但远勤山的判断是，在现有的市场环境中，不进则退。靠守是守不住现有位置的，大运重卡要么快跑，要么就直接出局。
不论是从市场表现还是产品生命周期来看，大运现有N系列产品都还没有到换代的时候，但为了能跑得更快，在N系列产品依然具有很强市场生命力的情况下，大运提前做出应变，将更具市场竞争力的V7产品推向市场，以实现V7和N平台未来的平稳过渡，守住规模和行业地位。
那么，V7作为新平台产品，它的差异化和竞争力究竟在哪里呢？远勤山是企业家，对于一款新品，他不会在技术层面给出更多信息，而是从战略层面进行解读。远勤山说：“哪怕你和别人的产品看起来都一样，但只要能让客户多挣钱，就是差异化。”据了解，此次上市的V7是一款面向中短途资源型运输市场的重卡，主打轻量化，6×4牵引车在不装备胎的情况下自重只有7.26吨，比行业最轻的同类产品轻了300公斤，比大运现有轻量化产品轻了500公斤，这对于以重量计算运费的煤炭等资源型运输市场，优势相当明显。
“不管是不是高端，而是要让用户挣到钱。只有给用户带来价值，企业才能生存。”远勤山虽然没有做技术的背景，但他非常关注重卡市场上推出的新车，尤其是那些受市场和用户欢迎的产品，找到背后的原因并予以学习借鉴。这样的产品理念，在V7的特性上也得到了鲜明体现。
一直以来，外界都有一种声音，自己不做发动机和变速箱的重卡企业是没有竞争力的。从情怀上讲这种观点有一定道理，但从企业家的战略角度来看，这种观点是具有很大投资风险的。通过这12年的发展经历来看，远勤山的思考和选择无疑是务实和正确的：“要结合自己的实际，有条件能做好的就自己做；没有条件的，就找最好的合作伙伴一起做。能把世界冠军整合到一起，你就是冠军。”
