李诗遥
1月12日，公安部、工信部《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（后文称《通知》）新规落地，从产品源头打击蓝牌轻卡的市场乱象。那么这些年来，蓝牌轻卡到底经历了什么呢？
其实蓝牌轻卡的市场乱象，已经持续了很久。
在早些年，由于监管不严，司机对蓝牌轻卡的车货总重只有一个目的——超载！这也是“大吨小标”这一市场乱象的由来，三车的货用一车拉，得能拉10吨，明明已经是黄牌轻卡的重量和配置，却通过虚标、虚报、走关系等特殊渠道继续上蓝牌，享受着蓝牌的好处同时，还直接抢占了6.8米车型的市场份额。
由于蓝牌轻卡油耗相对更低，可以自由出入市区，超载后装载量还大，黄牌中卡根本无力与之竞争。
同时，大吨小标事件对于行业健康发展与道路运输安全都构成了严重威胁。
在2019年1月1日，为了激活城市配送活力，蓝牌双证取消。这一规定出台让蓝牌轻卡进入高速发展阶段。
由于双证取消，蓝牌轻卡门槛极低，只需C1驾驶证便可驾驶；同时蓝牌轻卡自由度还高，城区、市区哪儿都能去；并且，由于超载、大吨小标等乱象，蓝牌轻卡还什么都能拉，十吨王、十五吨蓝牌轻卡相继诞生，蓝牌轻卡一时风光无两。
在这背景下，超载引发的交通事故数量也剧烈增长，黄牌轻卡和部分中卡的生存环境则更加艰难。
在2019年5月21日，央视焦点访谈给了“蓝牌轻卡”一记当头棒喝。焦点访谈曝光了两辆大吨小标的蓝牌轻卡，一辆载货车自重4.3吨，却标为2.56吨；另一辆自卸车自重达惊人的5.8吨，铭牌上却只写了2.7吨；从此，蓝牌轻卡乱象被揭发，开始受到政策规定的重点关照。
在央视点名了大吨小标现象后，公安部交通管理局立刻下发通知，要求全面排查厂家与相关部门，并追究责任。
一时间，厂家纷纷下架了大载重轻卡，经销商暂停了蓝牌轻卡销售，不少地区更直接停办轻卡蓝牌，轻卡销量急剧下滑。很多在那段时间购买了轻卡的卡友连上牌都没办法，十分无奈。
从那之后，蓝牌轻卡的审查越来越严格，轻卡的上牌成了一件难事。大吨小标乱象开始有了一定的好转，但也给众多卡友带来了不便。
2020年4月份，国务院安委会发布的《全国安全生产专项整治三年行动计划》中，除了表明要对卡车行业超载现象进行严格整治外，还明确给蓝牌轻卡的“非法改装”“大吨小标”预留了一席之地。
在行动计划中，2021年集中攻坚，2022年巩固提升，在2022年彻底完成对蓝牌轻卡行业的乱象整治。
2020年7月，四部委联合发文，开展专项打击货车非法改装行动，着重打击“大吨小标”“百吨王”等货车改装检修点，对黑窝点进行排查整治。
同时，从严查处一批非法生产、销售违规货车的企业，多部门协同，层层把关，严格执法。
2020年5月，工信部装备工业发展中心公布《关于核查涉嫌违规汽车产品有关情况的通知》，要求车企开启自查程序，严格汇报数据。
2020年11月，两部门启动了调研小组，进行了深度行业调研，对于行业内广泛存在的“大吨小标”“非法改装”等问题逐一梳理溯源，对大量货车司机的诉求进行剖析。
2021年元旦，机动车检验新国标正式实施，对蓝牌轻卡的重量与载货量有了明确的规范：即空车质量须小于4.5吨，公告误差不得超过±3%或0.1吨。
2021年8月，工信部、公安部根据一整年的调研结果，发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知（征求意见稿）》，在意见稿中，规定轻卡轮胎不得大于7.00英寸，发动机排量不大于2.5L（冷藏除外），货箱内部宽度不大于2.1米，具体了轻卡的生产和技术标准。
这份征求意见稿在磨合了五个月后，经过部分修改，最终于2022年1月12日落地。《通知》规定3月1日后立即停止生产违规轻卡产品，同时对于上牌、年检等其他方面都提出了具体且详细的要求，彻底根绝了违规蓝牌轻卡生存的土壤。
“大吨小标”“十吨王”等蓝牌轻卡的诞生，具有一定的历史原因。但如今，随着制度日益完善，规则逐渐健全，蓝牌轻卡已经是扰乱市场的不稳定因素。随着这些年的大力整治，蓝牌轻卡回到了它原来的位置，而“大吨小标”“违法改装”这些行业乱象，也终将会绝迹江湖。
