近日两部委的关于蓝牌轻卡的《通知》落地执行，技术参数和监管执行方案基本沿用了《征求意见稿》中的内容，但对比《征求意见稿》和《通知》还是能看出一些不同，今天就为您解读一下两版文件中的改变，进而看出监管部门的决心和方向。
降门槛和守好门是两件事
19年取消双证后，市场乱不乱就由轻卡说的算。国家意图降门槛解决好城市内运输的问题，但伴随而来的“大吨小标”、“18吨还是4.5吨”等乱象确实成了摆在眼前的问题，B本司机叫苦不迭，更高的成本更少的货源，C本司机“多拉快跑”得把罚款也挣出来。
混乱局面下的两方司机最后都在一个数字上达成了默契，就是7.5吨。C本司机诉求7.5吨以下不超载，B本司机诉求7.5吨以下可以进城。在21年8月发布的《征求意见稿》中，仿佛这一诉求看见了曙光。
但随着正式的《通知》发布，我们发现这一段话没有写进《通知》中，也就意味着放宽吨位放宽路权短时间内不可能出台文件解决了。从政策发布的两部委来看，公安部作为守好门的主体将严格落实车辆检验登记和事故追责，4.5吨这条红线将没有擦边球，更没有灰色地带可言。
蓝是蓝，黄是黄，怎么办是关键
广大蓝牌司机最关心的就是自己的“大吨小标”车怎么办，《征求意见稿》中是这么说的。
简单说就是没卖出去的车统一整改或回收，卖出去的车要么由车企整改合规、要么由车主自己蓝牌改黄牌。但正式《通知》下发后，大家更迷糊了，对在用的大吨小标车只有一句话。
《通知》相比于《征求意见稿》中删减了很多信息，在随后工信部发布的《通知》解读中也是只有一句话。
具体来说就是在用车不符合要求的找生产企业处理。这对于广大轻卡卡友来说无疑打上了一个大大的问号，让一个司机和生产企业博弈必将是有难度的，如果直接转为黄牌，在B本、双证、保险、高速费上又增加了很大的不确定性。我们也将进一步关注在用不合规车的命运将何去何从。
写在最后
健康的运输环境是卡友、厂商、监管部分共同营造的，希望新的政策能让行业更加规范起来。卡车e族建议卡友们：
1准备购入蓝牌轻卡的卡友问清楚产品再购买，目前市场上不完全是符合新规的产品；
2现用不符合新规的轻卡卡友，多多关注厂商动向，看看是否有相关整改政策；
对于现有蓝牌轻卡不合规定的鼓励进行整改，非法改装需要自行改回，卡友们怎么看？
