韩瑞
都说新年新气象，刚刚进入2022年，欧洲那边就传来了非常劲爆的消息，据可靠消息称欧七排放标准将于2025年实施，不知欧洲卡友听到这个消息时的表情是怎样的？
无独有偶，前不久的国务院印发了“十四五”节能减排综合工作方案的通知，其中提到“研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准”，这是否意味着“国七”排放标准真的不远了呢？
话说欧洲的排放标准对中国排放标准的制定有着非常大影响，由于欧洲的尾气排放标准规则制定比较宽泛，因此被很多发展中国家采纳，中国自2000年发布的国一排放标准，乃至后来的排放标准，这其中或多或少都有欧洲排放标准的影子。
即将实施的欧七排放标准相比欧六以及国六排放标准更加严格，欧7排放标准要求尾气的一氧化碳排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必须降低到30mg/km。
此外，欧七排放提案会强制传统燃油车配备加热电催化剂、两个1.0L传统三元催化剂、一个2.0L微粒过滤器和一个氨泄漏催化剂，从而进一步降低空气污染物循序的最大排放量。
众所周知，国家已经确立了“双碳”目标，联想到欧洲即将实施欧七排放标准，国七排放标准也许就在今年出台。
以往中国的排放标准都会落后欧洲一个阶段，比如2005年欧洲就执行了欧四排放标准，而中国却在2008年才开始执行国三排放标准，但是经过了几年的发展，如今中国已经和欧洲的排放标准持平，甚至国六排放标准的排放要求已经高于欧六排放标准。
其实早在2018年9月，北京市已经印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知，其中北京市环保局、市质监局已经着手研究第七阶段车用燃油地方标准，综合来看也许国七排放标准制定只差临门一脚。
除了国七排放标准的制定已经提上日程，此前国家一直在推动的国三及以下排放标准汽车淘汰已经进入了尾声，不少城市甚至已经提前完成任务。
处在东北、西北等地区的卡友在2022年要时刻关注国三车型的淘汰，避免错过时间导致自身的经济损失。
无论是国三车型的淘汰，还是国七排放标准的制定，这些只是我们即将经历的一个阶段，放眼未来，排放标准似乎没有那么重要。
如果大家详细看过历代排放标准的技术路线，也许不难发现从第四代排放标准之后，貌似技术路线的升级已经从技术革新转为了“打补丁”，内燃机的热效率很难再有所突破，污染物的治理只能依靠后处理方面进行升级和添加新的过滤系统，这无疑会持续加大车辆的制造成本，同时更多的零部件也意味着更高的故障率，这显然不是科学的解决方案。
不仅如此，从各大车企也在近两年纷纷表态，将在十年内结束内燃机的研发，全面转向新能源产品，越来越多国家也发布了禁售燃油车的时间，这意味着终有一天内燃机的车型会因为排放不达标而被淘汰。与其关注国七是否到来，我们是否应该考虑购买一辆新能源车型才是最佳的选择呢？
