韩瑞
随着蓝牌轻卡新规的正式下发，整个轻卡行业即将迎来巨变，究竟未来城配运输将走向何方？蓝牌轻卡会被取而代之吗？哪些车型将彻底失去市场呢？这篇文章，卡车e族与大家一同探讨。
在详细解读之前，我们先来了解本次“新规”中对于轻型货车车辆结构配置给出了哪些技术要求调整。
首先是轻型载货车，也就是我们俗称的蓝牌轻卡，这次主要调整了三个重要结构配置：
从“新规”的技术要求来看，发动机排量有所降低，货箱宽度进行了限制，但是影响最大的莫过于后桥双胎被强制改为了后桥单胎，这无异于限制了车辆承载能力。
有关部门非常清楚，即使将发动机的排量下调至2.5升，国产发动机生产企业也能凭借着多年积累经验保证足够的动力输出，因此不如直接将双胎改为单胎，限制车辆的承载能力来得更为有效且直接。
蓝牌轻卡此次被直接废去了赖以生存的承载力，那之前被吵得火热的小卡车型是否会被“扶正”呢？
事实上，无论是卡友还是经销商，对小卡车型均不抱有太大希望，一方面是因为大部分小卡车型的货箱长度最长仅为3.95米，相较4.2米的轻卡车型依然有着一定差距，尤其是在拉轻泡货方面，小卡车型存在不小的劣势。
另一方面，小卡车型价格相比轻卡车型价格并没有很大的差距，算上货箱，部分小卡的价格已经逼近10万元区间，加之卡友们形成多年的“买大不买小”的观念，小卡车型的竞争力稍显不足。
总的来看，未来城配运输的市场将进一步被细分，私人自用可能会更加偏向小卡，甚至是微卡车型，而作为物流企业或者以货运为职业的司机依然会选择轻卡车型。
众所周知，蓝牌自卸车一直都是“大吨小标”的重灾区，之前被官方媒体曝光的也正是此类车型，我们可以想象这次蓝牌新规的整治对象必然少不了蓝牌自卸车。
“新规”中要求自卸式货车后轮应采用单胎结构，车辆总长度应小于等于5000mm。如此一来，蓝牌自卸车的货箱长度将被限制在3米以内，单胎更是直接影响承载力，曾有卡友戏称：未来蓝牌自卸车将彻底从“生产工具”沦为“大型玩具”。在交通监管薄弱的乡村，原本一辆自卸车可以运走的残土，现在必须要两车。
虽然蓝牌轻卡新规实施将影响城配的运输效率，但是其也带来了很多好处，运费上涨、交通事故率降低、市场规范化等等，随着“新规”的实施，整个市场必将朝着更加健康的趋势发展。
当下，整个城配货运市场还在蓝牌轻卡新规实施的“过渡期”，卡车生产企业正在积极消化库存，市场的需求也没有正式到来，未来随着趋势逐渐明朗，我们相信将会有符合新需求的产品来解决当下的困境，至于想在近期买车的卡友，卡车e族建议可以再等等。
