郑阳
近日，工信部公示了第356批新车公告。卡车e族发现，本期公告有很多亮点，特别是支持快速换电的徐工的e蓝纯电牵引车，以及三一江山家族的两款新品——氢燃料电池牵引车与8×4载货车。
在重卡领域，纯电是国内现阶段比较主流的技术路径，在这次的公告里，徐工集团带来了自家的6×4纯电型牵引车，这款产品已经在2021年12月末的发布会上亮相了，支持快速换电。根据电池容量可以分成三种款式，提供不同的续航里程，车身整备质量与尺寸也有相应的变化。
徐工集团的这款电动牵引车在外观设计上非常简洁得体，降低风阻，提升续航，体现其新能源车型定位。
值得关注的是，徐工的纯电牵引车配备了自研的电动机系统，最大功率410千瓦。
随着公告的发布，e蓝换电牵引车估计很快就要与卡友们见面了，这也为徐工汽车全面布局新能源，以及力争在2022年进入行业前三的目标迈出了坚实的一步。
重汽豪沃也加快了纯电车型方面的部署，这次推出了新款车型，外观设计上沿用了家族化的语言，但在原有的格栅样式上进行了全新的设计，来表明新能源的身份，车辆配备固定容量的电池包，提供单一的续航里程。
纯电牵引车在短时间内无法摆脱续航短、价格昂贵，补能时间长、出勤率低的问题。为了解决上述问题，徐工e蓝纯电牵引车提供车电分离技术，3分钟的换电时间与传统燃油车加油相差无几，提升了出勤效率，漢风E平台的通用化设计可以降低成本，让价格更亲民，衍生车型可以覆盖更多的应用场景。
卡车e族相信在换电技术的加持下，纯电牵引车在未来可以大有作为。
插电式混合动力轻卡成为现阶段轻卡高端化发展的方向之一，混合动力系统的优势是可以缓解纯电卡车续航短，无法跨城配送的短板。但配套的电池组的重量挤占了相应的承载空间，整车轻量化与过高的售价，以及省市混动轻卡路权与牌照争议，是混合动力轻卡需要解决的问题。
解放领途与重汽豪沃也各自推出了插电式混合动力轻卡，主打城市高端配送市场。
氢燃料电池是当下国内乘用车与商用车面向未来真正可持续发展的选择，氢能源可再生，补能速度更接近传统的燃油车，使用更便捷，为此国家大力支持氢能源产业的发展。
三一集团不满足于纯电车型的过渡，积极寻求未来干线物流的解决方案，氢燃料电池就是他们的回应，这次公告里也展示了新款氢燃料电池牵引车。
三一集团近些年在纯电与氢燃料电池上不断发力，旗下多款新能源产品已经交付客户手中，关于这次公告上的新款车型，估计其主要服务场景是中短途运输。
但是现阶段氢能的储存与运输问题还需要去解决，加氢站的密度决定了氢燃料电池牵引车的运用范围，暂时只能负责固定线路的运输。
CNG部署在新规小卡上是个亮点，随着汽、柴油价格上调，城区用车成本不断上涨，城区最后一公里配送也要寻求成本突破。现阶段CNG的价格普遍在3~5元/每立方米，价格相较于汽、柴油更低，可以降本增效。福田领航S1 CNG小卡就是满足新规与降低使用成本的产品。
重汽豪沃这次申报的亮点在引入了全新的潍柴WP14T530E62发动机，14L排量，输出530马力，但是关于这款发动机的具体技术参数暂时还不得而知。
大排量发动机已经成为国内发展趋势，备受好评的解放15L大排量发动机开始部署在更多的车型上，旗下的J6V也配备了，这也体现了其高端车型的定位，也为卡友在动力上提供了新选择。
三一江山系列产品一直受到好评，为了满足客户需要，推出了全新的8×4载货车，采用了家族化驾驶室，整体辨识度高。
新的8×4载货车主要面向中长途的干线运输，比起在售的现款三一同级别载货车，主要提升了驾驶室的舒适度，同时丰富了三一江山的车型库，为卡友提供了新的选择。
今年蓝牌新规对自卸车有了严格的限定，特别是后胎的布置上、福田祥菱的新款双排小自卸启用了单后胎，尺寸规格均符合法规要求。
从这次的公告产品，以及近些批次产品目录中燃油车型配比渐少，纯电与插电混动车型增多的情况来看，徐工集团在未来产品规划，以及转型发展上依旧紧跟国家双碳战略。换电技术的应用，让纯电车型运用更灵活，多样化产品为卡友提供更多的选择。
新款发动机的引入，特别是解放的15L发动机证明了大排量也可以省油，也让卡友在面对细分工况需求时可以有更多的选择，灵活度更高，在国内一众13L发动机的背景下避免了同质化。
看到这些即将上市的新品，卡友们如果有什么想法与观点，欢迎在评论区留言交流。
