赵可
咱们卡友日常运输都会经历装卸货的过程，少则半把小时，多则长达半天之久，如何提升装卸货的效率？卡车e族想和大家说，货车尾板是一个好东西，今天就带大家来了解一下货车尾板的种类及其优劣势，让卡友们对这样一款产品有更为清晰地认知。
很多刚入行的卡友可能会对这类产品有些陌生，以往大家装卸货，无非就是到了装卸货的地点，自己手动搬运或联系厂区的卸货工人用叉车进行搬运，但实际上货车尾板这类产品比手动搬运和叉车拌匀，要来得更加轻松方便。
货车尾板的位置，“物如其名”，位于卡车的货箱尾端，通过车载蓄电池为动力，凭借液压起重的方式装卸设备。减少了手动搬运和叉车搬运占用的时间，做到随时随地、方便、快捷地装卸货物。
据卡车e族了解，目前货车尾板在邮政、物流、制造等行业都有使用，南方的使用频率相比北方更高一些，也是现代化物流运输的必备设备之一。
如今市面上生产尾板的企业较多，产品类型、使用材料也不尽相同，常见的尾板有垂直式尾板、悬臂式尾板、折叠式尾板，除此之外还有内嵌式、伸缩式尾板等。
从材质上可以分为钢板和铝合金两种类型，钢板相对来说更为常见，质量过硬，但在承载具备部分特殊货物时，很容易受到腐蚀；铝合金尾板更符合当前时代的轻量化调性，抗腐蚀、抗锈能力更强，成本上也要比普通钢材要更高，就像钢板悬架和气囊悬架是同一个道理。
其中垂直式尾板具备设计简单的优势，但承载力相对较差；同时垂直式尾板还可以作为车辆货箱的门板，避免了额外安装尾板提升重量的窘境，在城市快递快运、大型货物装卸上具备相当大的优势。
悬臂式尾板的应用范围相对广泛，在城乡运输、大中型商超配送等工况下比较常见，优势就是载重量大，安全性高，操控性强，且具备较高的可靠性，不易损坏，
卡友们日常装卸货时，仅通过电控等相关系统进行操作，就可以完成装卸工作，但整体上来说，电控的速度并不快，且尾板需要有展开、铺平、旋转的环节，操作相对复杂，卡友们还需要自己进行装卸培训和练习，才能提升悬臂尾板的使用效率。
最后便是折叠式尾板，折叠式尾板通过卡车尾部的助力机构，可以放置在在卡车尾部下方，和货箱的底面贴合，在使用时通过助力机构，进行伸展，具备节省空间的优势。
日常我们可能会在部分冷链、专线运输车型上见到折叠式尾板，即便是在面积较大的月台上，也能够拥有宽裕的空间伸展尾板，进行高效率的装卸货工作。
目前，在欧美的很多区域，货车尾板几乎成为了车辆的标配，因为其超高的装卸货效率，能够为卡友、货运公司节省大量的人力成本和时间成本，保证双方都能获得舒适、轻松的装卸货体验。而在国内，哪一家的尾板产品可以说是颇具代表性呢？
卡车e族认为，凯卓立是个不错的选择。
从1995年创立到如今，凯卓立的货车尾板经历了从仿制到国产化改造，再到拥有完全自有知识产权和国家专利的蜕变，让货车尾板这一产品真正从国外走入中国，走进用户的使用场景和使用工况。
近些年，凯卓立的产品不断升级，帮助行业内外的用户感受到货车尾板带来的超高装卸效率，同时，凯卓立的货车尾板还在国家、国际的大型活动中做出了十分卓越的贡献，例如东京奥运会、北京冬奥会的中央电视广播总店转播车型都在使用对应的货车尾板，以便提升工作效率。
最值得大家关注的，就是两个月前，中国航天工程——神舟十三号飞船的返回着陆，几位航天员在着陆后，进入国内自主研发的第二代航天员医监医保车，就配备了凯卓立的液压尾板系统，便于让航天员乘升降梯进入到车内，无需搜救人员抬送。
除此之外，据卡车e族了解，东风着陆场搜救回收现场的厢式卡车同样配备凯卓立起重尾板，为国家的航天事业提供必要的支持。
由此可见，凯卓立的产品价值以及可靠的质量深受国内从业者的认可和信赖。
从零起步，到如今国内产品品系覆盖全面，使用工况广泛，我们期待未来凯卓立的货车尾板能够打开更广阔的市场，充分挖掘国内货车尾板的使用市场，从使用思维出发，让更多大客户和散户卡友都能体验到货车尾板带来的高效率运输工作。大家认为货车尾板未来是否会应用到卡车全行业呢？欢迎在评论区留言讨论。
