宋香回
近日，江苏、上海等地卡友目击多辆违规轿运车，这些车辆整车长度超标一倍多、立柱之后违规装车，对于违规轿运车再现的看法，不少卡友直言“违规轿运车从来没有消失过”，这种违规现象屡禁不止究竟是谁的责任？
曾几何时，运输道路上“双排车”、上双下单、单排超长等违规轿运车遍布各地，导致运输道路上事故频发，卡车司机行车之旅险象环生，运输业秩序混乱。为了维护公共社会安全，国家交通运输部、发改委、公安部、工业和信息化部等五部门联合下发了《车辆运输车治理工作方案》，严禁轿运车私自将挂车板加宽，违规车辆也禁止驶入高速。
治超措施实施之后，运输业内“双排”装载违规轿运车明显得到改善，但针对轿运车私自加装尾板、超标装载等现象由于没有标准时常被钻空子，违规轿运车仍然非常广泛。2018年，交通部联合其他几部委下发《关于推进车辆运输车治理工作的通知》加大严惩力度；2019年，交通部等其他四个部门再次重拳出击，下发《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》，针对“6+2”、“7+2”等违规运输车进行打击，并对违规司机进行三次违规吊销执照等严肃处理。
三次重拳之下，公安部分阶段将违规轿运车从“双排”变“单排”再逐渐走向合规化，超过3万辆不合规轿运车被淘汰，运输行业也由此向合规化发展，卡友们的运营环境得到改善，运输安全性也大幅提高。除此之外，标准合规的中置轴车型、半挂车型成为轿运车市场主导。
截至目前，轿运车治理已经行至第七个年头，尽管轿运车合规化已经被广大企业和卡友认可，但违规现象仍然披着各色的外衣穿梭在全国各地的公路交通上。在江苏、上海、东北等地区，不少卡友目击多辆超30米长的超长轿运车行驶在高速路上，这比此前规定的17.1米牵引轿运车长度长了一倍不止。
30米超长轿运车 装载18台轿车
他们为何视标准为无物，明知不可为而为之？马克思在《资本论》中早已指出市场的本质是逐利，资本在利润当前心存侥幸，企图钻空子实现自身利益的最大化，无论是尾部改装加长，还是加宽上层托板，都是为了降低成本，提高运量，增加运费。与此同时，市场的自发性让那些自以为是的“聪明人”只顾眼前利益，无视后果盲目跟风，让改装、加长风靡一时。
立柱之后违规装载
然而，在资本、市场、政策的多方博弈中，卡车司机更多成为了被割韭菜的人。在疫情大环境下，运费持续低迷，部分物流企业为了压缩成本，会要求卡车师傅们先行驶违规轿运车到指定卸车点，将双排车改为单排，并放弃走高速路段；或是先从A地驾驶违规双排车到B地物流园区卸车，最终以单排合规装载状态驶入高速。如今的货运市场在日渐激烈的竞争中朝着内卷发展，为了谋生，部分卡友铤而走险实属无奈之举。
尽管在宏观政策的调控下市场“清澈”不少，但市场的自发性加上当下货运低迷的环境无疑助长了违规轿运车“复活”的气焰，严惩严规下违规行为仍难杜绝。
即便如此，仍有相当一部分人认为轿运车合规化只能靠国家出手，直言目前轿运车屡禁不止是由于政策存在不合理、力度不够导致，只要有更好的政策，违规轿运车必将被合规取代。
事实证明并非如此。反观交通部三次政策出台，每一次都是直指矛头进行整治，从“双排”治理到“超长”限制再到卡车司机违规运货都要受到惩罚，政策实施力度持续升级，但让违规轿运车彻底退出市场光靠管控显然不够，市场各主体间的配合和遵守必不可少。
8位中置轴合规车
市场是调节供需关系的杠杆，只要有需求就难以遏制违规行为，物流运输企业在追逐利润之际亦需明确自身责任，积极推进运输行业合规化发展，如此才能避免自身走向畸形发展，建立健康的发展模式，合法合规经营。对于国家层面，卡车司机并非是违规轿运车得以存在之源，政府对于违规市场的治理尚需理清源头，对企业、市场各主体进行精确监管，并对政策落实着手推进，以此实现轿运车合规化。
事实上，任何改革都不能一蹴而就，轿运车市场亦如此。如今，频频复现的违规轿运车或许还在挑战合规政策的底线，心存侥幸钻政策和监管的空子，但在行业合规发展的大势之下，违规轿运车已经如一潭死水，难以再长久迸发出活力。
