支圣雅
提起山西，很多人脑海里浮现出两样东西，一个是精于运营之道的晋商，另一个则是煤炭。山西省煤炭储量全国排名第三，丰富的煤炭、煤层气资源催生了这里的危化品行业。
开矿采煤与危化品运输均是风险极高的作业，早年间的黑矿因为技术不达标、操作不规范等原因事故多发，在行业大力整治下，“小煤窑”纷纷下岗，市场更加安全有序。有了煤炭开采“先污染后治理”的前车之鉴，山西省的危化品运输在发展初期就意识到了效率、收益不能凌驾在安全之上。
安全生产和安全运输两座大山牢牢矗立在以矿产资源为重的山西省，而山西省危化品运输的健康发展就是一个值得各运输领域升级提效的好例子。
山西侯马市化工产业繁荣，这里是全省工业硫酸、盐酸、氨水等化工产品的主要输出端口，销售这类危化品的商贸公司更是不在少数，由于硫酸高危害、强腐蚀性，长期储存的难度也非常大，周边企业往往时用时买。
2006年，贸易公司建成落地，经营硫酸销售并外包运力提供送货服务。公司业务不断稳固和扩张，年吞吐量破万吨，找车拉货已然在时效性、运营管理上都无法满足需求，2014年，公司成立运输车队，使用自有运力进行货物运输，运输路线覆盖全省。
这家公司的发展路径是众多山西省危化品贸易公司的缩影，稳定的货源是培养自有运力的基础，而危化品运输的高风险与高要求则是促使公司购车的主要原因。彼时，郝国政就是公司运力方面的负责人。
郝国政坦言：“经过8年时间的行业了解，尤其是危化品运输这一块，市场不够规范，想要满足安全、高效的要求，更多的投入必不可少，站在生意人的角度上，提升了安全性与出勤率，没有任何相应的付出是不可能的。”
中和物流总经理 郝国政
外包车辆的种种不足，对安全性的深刻考量，公司里采购第一批牵引头和挂车时，郝国政慎之又慎。无关乎危化品运输条例，为了安全，法规要求要满足，同样是为了安全，法规之外的也要做到更好，“危化品运输这一行，法规是我们底线。”
在他看来，8年经营时间是自己深入了解市场积累的宝贵经验，它是自己做决策的底气；在运输工具的选择上不做“吃螃蟹”的人，只有经历市场验证的东西才更可靠，东风牵引车如此，搭配BPW车轴的挂亦如此。
截至目前，公司共有21辆运输车与挂车，其中，挂车均配备了BPW车桥，公司货物年吞吐量高达15000吨左右，辐射周边400公里的化工产品购买企业。
运量上升，摆在郝国政眼前的是更长远的计划与更迫切的需求。每天装车、发车，即便只在白天运营，一年下来公里数也相当可观，诸如轴承多久保养一次、刹车片多久更换一次、车桥能使用多久？因为车队体量上升，每一笔微小的支出都不容忽视。
郝国政算了这样一笔账，在安全运营区间内，自己车队里使用BPW车桥的挂车已经60万公里没有出过问题，而普通桥30万公里就要换刹车片，60万公里可能会出现较多的维保问题，对比下来，前期购买车桥的投入相当值得。郝国政说：“除了安全这个最重要的因素，在我眼里，车辆本身就是一个需要长期不断投入的工具，谁能延长使用寿命，减少后期投入，长远的眼光看就知道谁才是省钱的，而不要拘泥于最初一笔的购置支出。”
十五年市场风云，如今，商贸公司已经凭借着良好的市场口碑以及高效可靠的送货服务形成竞争壁垒，坐稳江山。不得不说，对市场的精准预判，对高品质的孜孜以求是公司决胜市场的关键，周围友商也都受良多，进而延伸到整个山西省的危化品运输，在如此理念的驱使下，绕过了“走弯路”的历史车轮，过渡为健康平稳发展的阶段。
2014年刚进入危化品运输领域时，散户竞争已然非常激烈，而到现在，核心业务都已掌握在具有一定规模、管理的车队手中，市场竞争不是随意摇摆的运价，而是更可靠的运输工具，这种核心竞争力的要求导致很多不合规的“小作坊”纷纷退出市场，能坚持到现在的都是专业的运输队伍。
而自有运力储备也让商贸公司的配送服务水平上了一个台阶，所有的商品交易无外乎敏感于两个点，一个是价格，也就是所谓的买它在同等级别中划算吗？另一个就是服务，作为商品的延伸价值，享受到更高级别的服务待遇，是让客户认可的关键。
在与BPW打交道的这些年中，维修保养、专业的技术无一不让郝国政认可，可让他感触最深的是：“有事儿第一时间打电话，我只要打过去肯定很快就接起来，这是一种承诺和安心，而且服务从不局限于BPW的产品，这种服务的目的是帮我解决问题。”
经营之道本就如此，车轴的销售和硫酸的销售大同小异。事实证明，理念相和才能走得更远，深谋远虑才能在市场竞争中脱颖而出。
