赵家耀
为什么江淮1卡在中国商用车领域巅峰屹立58年依然坚挺，面对全面到来的新能源时代继续挥斥方遒？当我们靠近江淮1卡这家中国轻卡界的翘楚时，答案不难发现。以“中国的1卡 世界的1卡 ”为最强呐喊的江淮1卡将再次掀起商用车领域的一轮以为用户创造更大价值为目标的技术和市场变革。
2022年7月中旬，当江淮1卡品牌全面焕新时，整个商用车商用车行业集体错愕，没人敢相信江淮1卡会在这个时间点来了个“大动作”，毕竟7月份前，全国基本在普遍的反复疫情下笼罩，而上半年的商用车市场销量更是直接来了个腰斩。
一边是其他品牌因堆积在手里的库存束手无策，在低迷市场下的持续躺平；另一边却是江淮1卡声势浩大的品牌焕新、全系新品发布，基于新蓝牌法规深入开发，并于9月23日推出江淮1卡骏铃金饭碗产品。江淮1卡作为行业头部有义务在市场上搞出点动静，这个市场需要信心。
从绝对王者的帅铃宽帅王到刚刚上市的骏铃金饭碗，江淮1卡的“动静”刚好切中了市场需求的最微妙变化，在最大化实现商用车盈利能力的基础上，超过预期地满足年轻人用车升级体验。比如骏铃金饭碗，通过108项焕新，最大程度为用户创造运营价值，百公里油耗较同级车型低1.32升，以年行驶10万公里计核，至少可以省上万元的成本。
市场低迷时勇于破局，用户需求变化时第一时间响应，江淮1卡深知自己的行业使命，准确把握市场脉搏，“商用车就是生产工具，让用户赚着钱才是第一要义。”江淮汽车集团股份有限公司党委委员 总经理助理、轻型商用车营销公司党委书记 总经理张文根说。
当我们把“赚钱”这个限制词放在新能源前面时，便一下发现江淮1卡以“燃油+混动+纯电”三驾马车布局新能源赛道的关隘。正如张文根所说“巩固燃油绝对优势，发挥混动领先优势，释放纯电厚积优势，‘三驾马车’正在开启江淮1卡的新篇章。”
目前市场依然保有着大量燃油车辆，从燃油车过渡到新能源必然是渐近的，这也就意味着在轻卡领域，国六后能否开发出满足新蓝牌宽体的新车型成为关键，显然江淮1卡打出的系列新蓝牌车型占得先机，为新蓝牌法规提供了体系化车辆新品。
很多人有所不知，江淮1卡在21世纪初就开始进行纯电动车型的研究，到如今已有近20年的技术沉淀，属实厚积薄发。江淮1卡不仅具备三电自主化设计，而且打造了新能源专属智能品牌，深度定义城市物流场景。
纯电乍一看是新能源时代下轻型车的终极解决方案，但从当下的技术水平看，行业轻卡主流的续航里程在300公里左右，完全满足不了多样化的轻卡使用需求，里程焦虑便成为横亘在用户之间的巨大鸿沟，“商用车比乘用车有着更加严重的里程焦虑，这是商用车的使用场景所决定的”，张文根说到。
懂新能源还得懂使用场景，这就如同江淮1卡所识别出的核心的“底盘优势”一般，成功挖掘出“常胜将军”所需的硬实力，也成功将传统燃油车优势延续到新能源时代的秘诀。燃油车上收集应用场景信息，纯电车型上实现三电技术突破，混动车型上最大化发挥产品的市场经济效益，江淮1卡构建在“58年底盘优势”的产品开发地图，更让我们窥见其强大得“不可思议”。
江淮1卡即将发布一款续航里程可达1000公里的混动车型“聚宝盆”，该车优势就如名字所传递出的那样，既能省又能赚。1000公里的长续航基本上可以覆盖几乎所有轻卡使用场景，而“聚宝盆”采用的Ps功率分流高效版技术路线也炉火纯青，产品稳定性及经济性表现一流。
显然，面向即将步入的以混动为主流的新能源时代，江淮1卡准备充足。
为什么混动车型会成为未来很长一段时间的行业主流趋势？
江淮1卡为用户仔细地算了这样一笔账，混动比纯电动购置成本低4-5万，因为二手车保值便可以走金融贷款，一下就解决了用户买不起的问题；买得起还得赚得赢，与燃油车相比，混动车型一公里可以省5毛钱左右，以一年跑10万公里计算，年节约成本约5万左右，1年补回购买差价，2年净赚，3-4年直接赚回了个车，这样的经济账用户没有理由拒绝，“买混动赚更多”才能正中用户的心声。
最重要的是，在轻卡全面步入新能源时代时，需要解决的是覆盖所有轻卡应用场景的，而不只是部分封闭环境下的运输需求。比如在冷藏车场景、路权周边场景、城际长距离配送场景等，都是暂时纯电动车型解决不了的。如此一来，混动轻卡便成为用户扩大自身盈利空间的唯一选择。
全面混动化、混动主流化，不仅仅是如今在技术层面能为用户提供最大使用价值的选择，而且是能满足最广大、多样化用车需求的方案。同样，江淮1卡在努力推进行业朝着混动化时代迈进时，身先士卒，正为行业后来者蹚出一条康庄大道。
“三到五年内，中国轻卡将发生翻天覆地变化，未来必然是混动的天下。”江淮1卡谋划的未来已在脚下。
