赵家耀
作为唯一参展2022年汉诺威商用车展的国产动力品牌，潍柴在展会期间受到国内外广泛关注，至少有以下两件事引起了世界范围内的重新思考和启迪，一是内燃机的时代寿命，二是能源技术路线的选择。
在全球低碳化的影响下，世界范围内的动力解决商都不得不面对一个问题：内燃机是否将会被迅速淘汰。真的如此吗？潍柴本次参展的基于全球首款突破51.09%热效率商业化柴油机平台打造的动力产品却给行业带来不小惊喜，原来内燃机依然有提升空间。
众所周知，一方面近年来关于内燃机的研究为为行业提供更多的升级方向，内燃机依然在多方面有待突破，如热效率以及动力链匹配；另一方面基于当前市场需求，在一众的能源路线上，内燃机仍在诸多工况场景下优势明显，如长途干线、重载运输等。
潍柴显然注意到这点，热效率51.09%的商业柴油机平台的诞生再一次释放出内燃机更大的技术空间，也进一步提升终端用户的经济效益，实现整车全生命周期成本TCO更优。
技术升级却是个系统工程，“内燃机可靠性国家重点实验室”、“国家燃料电池技术创新中心”、“国家智能制造示范基地”等众多顶级创新平台等主导建立，为技术突破奠定基础。同时，国外企业合作及并购、国内技术人才的引进、培养和重视核心技术的聚焦、自主技术的坚持等都为技术突破提供了养分。
展会的氢气发动机亦是潍柴成功的明证，考虑到氢燃料电池的技术瓶颈及技术封锁，氢气发动机借助内燃机体系便可实现落地的能源技术方案也成为更加安全的选择，即使是部分工业基础薄弱的地区。
发挥内燃机更大价值，实现较长时期内整体上更低碳的能源路线，内燃机始终是我们需要去深入研究和实现技术突破的领域——这是潍柴给到行业的启发，也是中国动力给世界的提醒。
在世界多样化的背景下，面对低碳环保的世界课题，未来的能源技术路线，究竟是天然气？纯电？混动？氢能源？
能源分布不均衡让只采用一种能源路线成为妄谈，而在市场端口，经济性便是最终判断的基础，正犹如在中东地区，你从来不会在盼望如此低廉的油价下改用更加昂贵的其他动力形式。
潍柴在国内沉淀出有效经验，山西、内蒙等煤气资源丰富的地区，彻底改走电动、氢能路线，不管是能源损耗带来的次级碳排放，抑或市场的经济性考量，都是不可能的；这还暂且不谈不同应用场景对能源性能的不同需求。
显然，多技术路线才是最经济的，也是未来长期存在的，潍柴本次展出的柴油发动机、天然气发动机、纯电、混动、氢发动机、氢燃料电池等，让我们看到了更贴合未来的事实。
在多能源路线的基础上，产品的场景落地亦至关重要。以展会上展出的WP13H、WP15H等大马力发动机为例，为了给国内长途干线市场深度定义大马力发动机，潍柴整合行业上下游资源，与整车厂联合开发出大马力T系列发动机及大马力H系列发动机等，实现产品落地的最后一环。
依托中国最广大用户的区域经验，潍柴得出宝贵经验，“世界一盘棋·多元才合理”。多能源技术路线并举，系统性解决能源转化市场化及碳排放问题——潍柴为世界范围提供低碳能源路线的中国创造性蓝图。
内燃机价值的再释放，多能源路线的并举发展，潍柴汉诺威凭借技术先进性和绝对的行业领导地位，真正让中国动力路线成为世界趋势，不管你在发达的北欧还是贫瘠的中非，中国制造都能帮到你。
多项技术领先及突破，多个市场验证的成熟产品，为欧 Ⅶ提供动力解决方案，甚至为新能源提供产业蓝图，2022年汉诺威潍柴获得世界范围内赞誉的同时，成为世界看中国的一个绝佳窗口。
