丁博鹏
“低迷的市场行情下，想要一辆综合配置可以胜任长途运输的高效、高可靠、高出勤需求的国六重卡，还要比同类车型优惠2万元。基于这样的车型诉求，我选择了大运新N8E 3.0。”
重型柴油车国六标准实施一年多来，从事煤炭、钢材运输的用户群体，也逐渐认识到，购买符合排放要求的车型，更容易获得长远收益。就在近日，第一商用车网在山东日照采访到一位国六车主李师傅，一起来听听他对新购置的大运N8E的诸多使用感受。
李师傅主要从事山东日照至山西长治的铁粉、煤炭类运输业务。他告诉第一商用车网，从今年3月初开始，受制于钢厂、电厂的环保要求，国六标准的车型进厂装卸货更便利，于是他有了更新车型的打算。
在综合对比了自己心里价位的车型后，李师傅认为，同样是适合长途运输的动力、底盘配置，大运新N8E 3.0国六重卡还要优惠2万元，这就意味着日后的贷款压力更小和由此而来的收益显著增加。
“现在跑专线业务，并不像前几年坐地起价，行业竞争这么激烈，有不少同行没有更换国六的意向。他们主要担心国六重卡使用成本高，造成回本周期长。但在我看来，自打更换了大运新N8E 3.0，在冬天几乎没受到限行的影响，每个月只要比国五车型多跑一圈，就能增加2000元的纯收入。”在李师傅看来，相比国五车型，大运新N8E 3.0国六车凭借在道路通行中的出色路权优势，为用户带来的不仅是实际出勤率的提升，更是整体运输收益的提高。
谈到现在的货运行情，李师傅感慨道，“精打细算确实很重要。”他告诉第一商用车网，受环保、减碳趋势影响，在长治周边的大型钢厂，已经明令禁止：国五及以下排放标准的车型进场卸货。不符合标准的车辆想要装卸货顺利，必须租赁符合排放标准的国六或者新能源车头，而每次租赁费用300元，一个月跑6圈，光在这方面的支出就是1800元。在李师傅看来，这笔费用，在眼下不够景气的货运环境下，确实会给卡友带来不小的冲击。而选用国六车型能够减少这方面的支出，这或许是购买大运新N8E给李师傅带来的小确幸吧。
从日照到长治全程700公里，为了减少2000多元的高速、路桥费用，李师傅一般是选择全程走国道。不过，从他多年的从业经验来看，想要运输车辆获得到长远的经济效益，省油才是硬道理。
之前，李师傅听说，国六排放标准的车辆费油一些，而大运新N8E 3.0却让他找到了“同行不同利”的自信心。同样是总质量49吨，他这辆车的百公里平均油耗基本稳定在34升。相比其他同级别的国六车型，一圈跑下来差不多节省20升的柴油。按照一年18万公里的行驶里程，光是燃油这一项费用就节省近2万元，足以应对车辆的日常保养、生活开支。
在李师傅看来，大运新N8E 3.0国六重卡不仅具有出色的路权、节油优势，其7.8吨的低自重，在标载运输环境下相比其他同级别车型颇具竞争优势，拉得更多，大大提升单趟收益。“从2021年初开始，往返必经的国道上移动地磅，平均每隔50公里就有一个。依靠超载运输、跳磅减重的时代一去不复返，只有标载运输获得的收入才能更长远。”
大运新N8E 3.0的底盘骨架、悬挂以及附属部件，均采用合理的降重设计，比同类车型多拉200公斤。按照目前李师傅这条线路的货物，250元/吨的费用来计算，每年至少增加3000多元的盈余。
对车主而言，把车辆检查做到位、货物安全送达目的地，就是日常本职工作。而到了国六阶段，驾驶员也必须具备敢于接受新鲜事物的能力，如DPF驻车再生。
“起初接触国六车型的时候，每次到DPF驻车再生时，我就特别紧张，生怕误操作导致故障。为此，在5000公里首保的时候，机修人员耐心地对我进行了驻车再生的操作演练指导，为预防我遗忘，还贴心地把DPF驻车再生的操作步骤贴在中控台上。在后期实际操作时，他们及时向我发送有关再生操作步骤的视频。”李师傅告诉第一商用车网，如果没有大运售后服务人员多次的培训和指导，他可能很容易通过个人错误操作带来不必要的机械故障。有了实际使用的可靠保证，大运重卡的售后服务也让李师傅有了新的认识。
据李师傅介绍，他这辆车十个月时间，累计行驶了16万公里，除了正常保养之外，基本上没有出现故障的情况。大运重卡的终身质保服务，让他觉得特别安心，到了一定的行驶里程，更换原厂滤芯、干燥罐等部件，品质也是有保障，如果使用过程中出现问题，也不需要承担额外的维修费用。“就当下低迷的货运环境来看，养车想省钱，厂家的售后服务非常关键。”
通过与大运新N8E 3.0车主李师傅的交谈不难看出，进入国六阶段，散户群体要懂得抓住路权优势和敢于接受新鲜事物，同时也要看到国六车为运输事业带来的诸多发展机遇。
