两大平台全面升级 玉柴联合世界顶级研发中心共同研制国六发动机

近日,东风柳汽发布了三款国六新车,这三款新车分别是乘龙H7平台6X4牵引车、乘龙H5平台6X2载货车、乘龙M5平台4X2载货车。

这三款车型无一例外全部搭载了玉柴股份目前最火的国六发动机,众所周知,虽然东风柳汽与玉柴股份是合作多年的“黄金搭档”,在国六这样严苛的排放标准面前,东风柳汽依然与玉柴股份合作,那一定不仅仅是多年合作的关系。下面我们借助东风柳汽新发布的这三款车,一同看一看玉柴的国六新款发动机究竟有何魅力。

联合欧洲著名内燃机研发公司 YCK平台四大技术升级

柳汽乘龙H7采用了玉柴K平台的13升600马力国六发动机,该平台发动机排量覆盖5升至15升,柴油发动机则覆盖190~650马力。 YCK平台技术源于世界三大权威内燃机研发公司之一的AVL李斯特内燃机及测试设备公司,确保了产品的可靠性及先进性。

K平台实现国六排放标准的技术路线:高压共轨+DOC+DPF+SCR。

S平台在YC4S平台基础上更进一步

相比K平台,S平台更偏重中等马力段的载货车及港口牵引车。此次发布的柳汽乘龙H5 6X2载货车就采用了这个平台的270马力发动机,在保证动力和扭矩的情况下更加兼顾了经济性。S平台的国六发动机是在YC4S平台的基础上,与美国SWRI咨询开发的紧凑型轻量化发动机,该平台拥有YCS04、YCS06两款产品,排量分别为4.2和6.2升,柴油发动机的马力涵盖了140~270马力。

S平台实现国六排放标准的技术路线:高压共轨+EGR+DOC+DPF+SCR。

编后语:

此次玉柴股份对其国六产品的升级尤为看重,从其各个平台均与世界顶级研发公司合作即可看出这一点,相信未来玉柴的国六发动机同样会经受住用户及市场的考验,我们也拭目以待。 

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卡友评论

  • 广元人在广州2019-05-31

    现在都是新款车配件就没有便宜的,不管车上用的什么都是专用的。一打上专用两个字就是个贵。养车成本越来越高。

  • 瑞昌老林2019-05-31

    玉柴大马力的发动机,不行啊。高温!这点办法不解决!发布再大马力的发动机都没用!问问大马力发动机的车主们,高温头疼不?

  • 苞谷猪2019-05-31

    我现在用的玉柴220马力三轴,58万公里了,发动机只动过加机油的螺丝

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